极越连36万齐付不出来，堕入崩盘的所在！12月11日下昼18:00，极越汽车CEO夏一平召开举座职工会议，条款公司当场已矣。现时最新的恢复是，极越并未倒闭，只是停工停产，财富重组，整个库存零部件和在途整车会被纳入算帐。

极越的崩盘，原因并不复杂，即是资金链断裂，百度不肯意投钱了。直播的职工听到这个音书，亦然径直崩溃了。

极越错在哪？

2021年1月，百度晓示崇拜组建智能汽车公司，吉祥控股集团成为新公司的计谋配合伙伴。发轫，两边的配合技俩定名为集度，主要由百度方面主导。集度汽车由百度握股55%，吉祥则握股45%。

不外，集度汽车在造车天禀上一度濒临窘境，到2023年8月，原集度汽车首款车型“集度ROBO-01”改名为“极越01”进入工信部最新一批汽车新址品公示公告，赢得上市销售天禀，极越汽车也代替原先的集度汽车。

吉祥与百度的搭伙曾被视为新动力范畴的超等攀亲，百度负责提供寰宇起初的东谈主工智能和自动驾驶时刻，吉祥则为其提供整车平台和制造才能。

但这么两套还可以的造车班子，却因为短缺和洽计谋，莫得形成协力，反而起到了相互牵连的攻击作用。这从高层内斗，十月份浙江极越和江苏极越成立就预示了一切。

公司架构一会是百度集度 ，一会吉祥极越。制造主体、销售主体不是一个，线上线下不是一个，硬件软件不是一个。吉祥是极越大推动，但原生班子却是百度的，搭伙合不来，两套班子如何处事情？

百度自后思作念华为鸿蒙阵势，对极越出资35%，属于重财富，插足太大。吉祥又是大推动加有坐蓐天禀，不像赛力斯能澈底依附于华为。两套班子无法有用和洽整合堕入内讧，对造车形成攻击作用。

其次，这家公司的中枢竞争力与定位一直莫得拎明显，其主打的中枢定位从自动驾驶变成机器东谈主汽车又到最佳的智驾汽车。中枢齐是思强调我方的智能化与时刻，但这与国内的蔚小理问界的定位其实同质化了，那些大品牌齐是先入之见霸占了用户心智，极越汽车在品牌上与用户心智层面齐不占上风。

况且在莫得闻名度、小众的这种情况下，极越的犯的无理是一上来就走高端阶梯，当今国内吹新动力遥遥起初的氛围下，让一些品牌认不清我方，认为中国新动力车时刻起初，我方就站在风口上，高端溢价上来了，作念高端的契机到了。

从居品层面，也莫得从用户痛点登程，更多为了智能而智能，导致麇集了太多无理筹办。

比如，破钞者不可爱掩盖式门把手，没问题！我径直莫得门把手！大连屏？这个必须安排！

标的盘会遮盖屏幕？不关键！给你安排方形标的盘！然后屏幕换挡也学了，按钮转向灯也来了。为了智能化与新潮筹办，在居品信任价值与品牌信任莫得培育的时候，一系列反东谈主类与用户习气的筹办导致破钞者心里愈加没底。

这给那些莫得品牌底蕴，一上来就走高端的品牌泼了盆冷水，而前一个莫得认清我方的是高合。

先不说在这个价钱体系内，岂论是赛力斯如故理思蔚来小鹏小米，岂论是居品自己如故品牌力，极越齐不具备竞争力。说到高阶智驾，亦然小鹏问界的卖点，但是它们不啻卖智驾，他还卖竖立、卖价钱、卖品牌。破钞者第一时代齐不会思到极越，而是比亚迪、特斯拉以及蔚小理以及华为系问界等头部品牌。

极越汽车高管还是说出：“2025年，非高阶智驾车淘汰元年”。说出这句话的极越，却倒在了2024年的冬天。

从销量来看，2024年前11个月，累计录用向上1.4万辆，月均约1300辆，全年销量还不足头部新势力企业的单月销量。这还不是最报怨的。

百度为什么撤资，百度里面东谈主士告诉财新，公司2024年10月曾派财务团队进入极越尽调，为后续30亿投资作念准备：“效果发现极越一滩烂帐，有高达70亿财务穴洞，决定不再继续插足。”

也即是说，只是在两个月前，百度如故思施救的。但莫得思到背后是一个重大的财务穴洞。

新势力的企业CEO该切身下场，学习雷军与余承东打造个东谈主IP了

极越背后，好多东谈主暗示崩盘了才知谈这个车企，可以看到一些三四线新动力车企的脆弱性，这些品牌大大齐东谈主莫得听过，毫无闻名度，在这种情况下，这些车企要面对雷军、余承东这些擅长营销，曝光度极高的大佬竞争，而小米、问界自己就很强了，大佬还常常常在外交媒体，多样发布会、车展上露脸。但从极越来看，这些三四线新势力大大齐在赔本，投资东谈主一朝罢手输血，就危境了。在这种情况下，车企的CEO们果然在汽车界公论场莫得声息，导致闻名度特地低，不会营销，在今天是致命的。

当今国产新动力的近况是，三制品牌月销不足300台。车企裁人也正在席卷。高合、哪吒汽车研发中心一起裁人、延锋伟世通上海研发中机杼人关闭、百度车载职业部裁人、上汽研发中心大幅裁人、纵目研发中心大幅裁人.....

以前好多车企大佬喊着油车是功能机，新动力车是智能机，淘汰油车是势必趋势，智驾遥遥起初。

但极越的倒下，对中小品牌的智驾信任也形成重大打击。因为，如果你是车主，车企的倒闭意味着高阶智驾可能用不明显，因为它需要联网，需要有服务器，品牌齐崩盘了，测度智驾功能也瘫痪了。而当今国内绝大大齐的车企，能拿出来赈济溢价的，齐是智驾。

这可能激勉破钞者对三四线的新动力品牌信任危机，导致自己就短缺资金链的中小品牌的车愈加卖不动，堕入恶性轮回，最终加快倒闭的程度。

问界=华为+赛力斯，华为负责智能化，赛力斯负责坐蓐制造，那么极越=百度+吉祥，百度智能，吉祥制造。这原来是一双还可以的组合，输在了两边短缺拖累与计谋定力。

在雷军与余承东这种大佬亲力亲为下场造势，久了一线的情况下，新势力企业CEO如果澈底不懂得切身下场打造IP，自我营销，掩盖我方，粗略放不下身体，是致命的，因为CEO能否切身下场造势与营销，能在某种程度上让破钞者感知到车企带头东谈主的拖累与担当。

极越堕入倒闭的旋涡中，小米卢伟冰发文，敷陈雷军在2021年造车时的抉择，有网友暗示当今再看雷军果真有担当。极越倒闭，岂论是吉祥如故百度齐不承担拖累，小米汽车淌若倒闭，雷军是要承担拖累，他然而法东谈主代表。

这关于好多中小新势力车企来说，其实亦然一个素养，账上的现款流特地伏击，当下时代节点，好多投资东谈主正在失去耐性，从计谋性赔本更始到自我造血与盈利才能上，花投资东谈主的钱大手大脚的时候以前了，认清我方的真确凿力与行业竞争的骄矜性，学会自我营销，切身下场，以居品品性与塌实把稳的质料与脾气去赢得用户的认同，争取在穷冬中活下来。