在豪爵肃穆发布ADX125之后，集聚上对于它的商榷相配厉害。最先，是对于价钱天花板的话题，因为它不仅贵过绝大渊博合股风冷125踏板，致使还贵过不少品牌的水冷150踏板；其次，是对于设立天花板的争论，仅看神志清单，如实还有比它设立更丰富的，但联接配件的品牌和品性，以及合座架构，如实又找不到敌手。

对于这样一款代表面前国内风冷小踏板最高水平、且充满争议的车型，咱们天然不会放过。在长测之后，试车组对ADX125有了更多的刚硬和领会。接下来，咱们一谈来摸一下这块“天花板”到底有多高。

策画与设立

在外不雅和体型上，ADX125给与了全新的策画谈话。畅通圆滑的线条策画，充满工艺质感的细节体现，鼓胀却不肥胖的体量，所带来的便是看到它实车的第一眼，就能显着感受到那种“如实不同”、致使有些“前所未有”的嗅觉。

ADX125车身各部位的布局其实仍然与AFR125比较接近，但两者在气质上是有着显着不同的。车头前下方两侧布局的转向灯，像极了剑齿虎的长牙；大面积V字形位置灯，不仅典雅灵动，更是具有高等感十足的渐变策画；再加上裸把策画、车头上部的风挡，还有面前同级中空前绝后的踏板空间，若是不刻意强调的话，会让东谈主很容易地误以为这是一款150排量的车型。

若是没记错的话，ADX125是首款豪爵为自家车型配备彩屏姿色的车型。尽管这个设立在其他品牌上早已不是什么清新玩意，但那些彩屏姿色在复杂户外环境下的亮度、对比度、色调阐述、分辨率以及反映速率上总有一项或多项不尽如东谈见识的地点，这亦然咱们常说的“盗窟味”。ADX125的这块5寸屏来自日精NISSEI，经过试车组实测，它是少许数在对比度和反映速率上大要达到单色液晶姿色水准的TFT彩屏姿色。

豪爵提供了两款UI用户界面，并为与姿色完毕交互操作而再行策画了车把左侧的开关组件。在保管铃木三昆仲原有转向灯、喇叭、双让路关的操作民风前提下，将遐迩光遴荐和超车灯集成吞并为一个组件，空出的正面位置策画了一个高下遴荐和细目/取消（短按/长按）的组合按键。咱们不错通过交互按键参预姿色栽培，包括车辆信息、UI主题、背光亮度、清楚样子、TCS开关、保重提醒，以及不错在尺度界面切换清楚的信息条件。比较缺憾的是，ADX125这款姿色并不解救手机投屏导航。

对于手机投屏，试车组以为它面前仍然是一种比较鸡肋的诈欺。一方面，姿色主机并未集谚语音请示和内置导航模块，它仍然需要手机通过蓝牙继续供应数据，这会带来更大的耗电量；另一方面，内容场景下，蓝牙投屏莫得记挂功能，你需要每次开机齐进行一遍“上线”蚁集操作，当便利酿成繁琐，这项功能最终的红运便是清新感事后渐渐被束之高阁。

豪爵ADX125的驻车制动功能和后视镜策画，此次得到了试车组的一致好评。驻车制动开关位于左侧后制出手柄根部，抓罢手柄的同期，用食指按下圆柱形按钮就不错松驰地锁住后制出手柄，从而及时驻车。对于坡谈泊车或是红绿灯下临时泊车，驻车开关齐诟谇常具有内容兴趣兴趣的一项功能。这套驻车的实体卡销策画，比其他具有驻车功能车型的系统策画得愈加奥秘、实用和方便。

值得一提的是，ADX125还极端配备了这个级别有数的侧撑熄火开关，况且它还在姿色上有极端的请示。这对于日常骑行的安全严防，是具有内容兴趣兴趣的。

咱们常见的后视镜策画大多以圆形和菱形为主，好多身体高大、肩宽比较大的骑手，常常很难使用到后视镜的全部面积，而ADX125的后视镜在菱形的前哨切了一角把长度加在了统共这个词后视镜的长度上，让镜面的内容可用规模变得更大。在内容体验了ADX125的后视镜后，试车组某位胖纸同学立马下单购买一双原厂后视镜装在了我方的DL250上。

在灯光部分，ADX125给与了两组飞利浦LED反射式灯具算作近光，居中的远光则是来自欧司朗的透镜大灯。夜间实测灯光已矣，ADX125的铺光规模要比同级车型显着更宽，以至于咱们在按惯例（紧贴车尾位置）的拍摄点上，无法将铺光区域完竣拍下，必须向后移动约2米才能全部清楚在取景框中；况且，比较其他车型，ADX125的近光照耀规模显着也更远一些。ADX125的灯组在全部投射区域上齐莫得产生显着的折线和宽裕的泛光区，光照区域的亮度和均匀进程让试车组相配得志。

之前测试AFR125的技艺，试车组就记忆犹新无钥匙系统，此次，终于在ADX125上成为标配。这个设立属于只消日常内容体验过一次，就再也回不去的实用装备。衣着好全套装备，才发现没掏出钥匙的缺乏，只晴天天骑车的东谈主才能领会。由于不需要像UHR一样开启单独的油箱开关，ADX125配备的无钥匙锁具只在侧面栽培了一个单独的座下储物仓开启按键，给与可靠的拉线弹簧机构幸免了电控系统失效的狼狈。按键手感力度适中，并不会像某些车型一样，对车主的手指力量建议非东谈主的要求。

实用及基础设定

ADX125接纳了AFR上的前部怒放式储物仓和左侧的杯架策画，左侧的杯架启齿直径84mm，大要容纳绝大渊博饮料瓶和保温杯并自如地夹持住。尽管之前有车友吐槽这个策画制约了置物空间，但经过更多内容车主的反馈，证明这个杯架对于奶茶或者喜悦水瓶实在太友好，松手一丝实用空间而换来更多的神色价值，最终如故得到了更多用户的认同。右侧储物仓宽18cm、长12.5cm、深16cm，若是挤一挤，致使大要地进4瓶550ml的鲜明水；常见的6.3寸屏手机不错横着放进去，顺手取用的一些小物件放在这里也诟谇常方便的。

29厘米的踏板长度不错说是平踏之最了，而26cm的斜脚踏，不错作念到双脚大要完全踩平踩实，两者组合起来，就意味着前所未有的膝部空间和腿部简直伸直的舒展姿态（配图中骑行靴42码）。天然，还有超等实用的置物能力。

据咱们试车组最大只车手（182cm、100kg）说，他在ADX125之前从莫得骑过体感如斯宽松的踏板。AFR和UY的乘坐体验天然也不显委屈，但上车后乘坐空间和腿部空间的余量仍然无法和ADX同日而论。即便抛开统共增多和雠校的设立，仅坐姿这一项，就能让你在实车体验之后，很快就作念出遴荐。

掀开座垫，ADX125的里面储物空间也称得上是前所未有的饶沃。径直长度达到41cm，中间宽度27cm，深度卓越19cm，合营座垫上半的内凹部分，让小排量代步车的ADX125达成了21L的容积，并大要容纳大部分造型不太夸张的全盔。要知谈在以往尺度中，大要地下3/4盔就不错称之为优秀，而容纳全盔十足是寥如晨星。

吊挂与安全

比较之前的车型，ADX125的吊挂设定在保持了一定领会能力的同期，强调了对震荡的过滤和舒心感。前减震器叉芯直径31mm并带有橡胶防尘护套，后减震与此前同级车型一样使用左侧单减震结构，由于空滤的策画还是完全包裹住了减震器的下半部分，是以后减震的预载可调策画很缺憾地被湮灭了。

在内容骑行中，ADX125这套吊挂不错灵验地拆伙和过滤掉城市路况环境下的常见震荡，经过轮胎-减震-座垫后你能感受到的路面反馈，还是渐渐被化解和接纳，仅给体格留住微弱的作动感。

ADX125的前后轮组是这个级别比较旧例的前90/90-12、后100/90-10规格，轮胎选用来自正新CST 的SC12半热熔轮胎。在正新的居品序列中，SC12的策画取向较为偏向湿地抓地力并兼顾操控阐述。收获于较尖的中心胎面时势，SC12为ADX125营造出了比较灵动的倾角动态，从直线行驶诊疗到小角度歪斜进弯的动作，不仅莫得低重点车型的阻力，反而至极细小畅快。

制动部分，ADX125沿用了AFR125S上的那套博世10代前轮ABS系统、220mm刹车盘与25mm浮动式双活塞卡钳的组合，后轮则是130mm的加大号饱读刹。这套系统在AFR125S上还是经过充分的阛阓考证，在手感信心、制能源和可靠性上齐作念到了同级最优水平。

在咱们的内容制动测试中，ADX125从30km/h刹停的用时仅1秒，刹车距离3.8米，制动G值的峰值达到1.1G；50km/h刹停用时1.9秒，刹车距离11.6米，制动G值的峰值1.0G。豪爵的车型中在制动测试中一直处于同级最初水平，ADX125天然也不例外，天然其中博世10代ABS的精确限度以及正新SC12轮胎亦然功不行没。

此外，ADX125的前后挡泥策画也作念得十分完善，前后轮均为双层挡泥板结构，前轮后方的车体给与全禁闭策画来幸免泥水在车体下方堆积，车尾的外层挡泥板经过扩大策画，即使在刚被洒水车冲刷过的路面上也很丢丑到泥水被甩上车身。

对于TCS牵引力限度系统，咱们一般以为市面上给与径直堵截能源式样的所谓TCS并不具备内容兴趣兴趣。一方面，限度系统在后轮出现打滑后才对能源输出选择放置，较慢的反应并不足时，容易导致救车时机丢失；另一方面，即使反应引申赶紧，径直堵截能源的式样也会导致车身失稳，反而带来另外一种安全隐患。

在实测中，ADX125的这套TCS在后轮参预打滑的短暂就被赶紧侦测到，然后通过短暂裁减发动机燃油喷射量式样，在保持一定能源的前提下裁减扭矩输出而通过打滑区域，然后收复发动机能源。这种引申式样大要尽量减弱TCS系统职责时对车身和驾驶者的影响，委果灵验保险骑行安全。

毫无疑问，这套日立TCS系统的运作逻辑并非枚举，它亦然咱们实测事后，首款真朴直要完毕存效牵引力限度的小排量车型。天然，你也不错主动遴荐在姿色菜单中将TCS系统关闭，若是你思要去越野的话。

能源和油耗

诚然在工信部文告目次上的ADX125标称能源数据为6.6kW和10N.m，和之前ESS的数据疏浚，但这款发动机的压缩比却从9.3:1提高至10.2:1，昭着，能源特质例必会发生不少变化。咱们内容骑行体验也证明了这一丝。

由于ADX125具有转速清楚，咱们大要清亮地不雅察到这款发动机在3500rpm傍边时聚散器启动初步接合能源，拧到委果发力时发动机转速会飞腾到5-6000rpm。ADX125这款发动机在轻带油门的迂缓加快和大油门全力加快时有着更显着的运功绩态区别，日常通勤中迂缓加快时发动机简直感受不到什么鼎新，只好微弱声浪暖和畅的运转；需要能源更快反映时，由于压缩比的提高，发动机的颗粒感会比原本版块ESS发动机稍显着，但却能得到更闹热的推力。

让东谈主感到兴盛的是，不管在哪种情状下，这款发动机对油门的反映齐愈加赶紧，拉下油门简直莫得任何疲塌感，转速就跟了上来。至于微弱的震感，这样来领会，比之前ESS车款显着，但仍然比其他车款要来得宁静和平顺。

在内容的加快测试中，ADX125的0-30km/h、0-60km/h和0-90km/h区别耗时1.9秒、6.5秒和19.9秒。仅看数据寰球天然感受不到互异，咱们拿旧年测过亦然相似搭载ESS引擎的豪爵UFD来作念对比参考：UFD的整备质料比ADX轻了5kg，车体格型也稍显工致一些，从0-30km/h启动，UFD就处于逾期位置，然后差距越拉越大，0-60km/h时UFD会逾期0.9秒，0-90km/h时扩大到4.8秒。加快能力的差距足以说明ADX125的新ESS发动机在能源性能上的显赫越过。

对比完自家昆仲，咱们再对照一下老一又友铃木UY。试车组旧年的实测数据中，2023款UY在0-60km/h区间与ADX简直打平，但是在70km/h、80km/h、90km/h段ADX125启动渐渐超越，0-90km/h的加快ADX大要最初UY的技艺是0.7秒。要知谈，铃木UY125的能源参数然而6.9kW和10N.m，况且整备质料比ADX轻了8kg之多。

再来说极速阐述，此次ADX125给咱们最大的惊喜便是高转区间的能源延展性。它的实测极速表显为105km/h，对应D-box测值为100.2km/h，这亦然咱们实测极速数据中，第一款时速肃穆破百的风冷两气门车款（国四排放）。与之对应的，之前最好成绩来自铃木UY，它的表显极速104km/h，对应D-box测值98.3km/h。

经过系列实测，咱们不错阐明的是，这台ESS发动机的能源参数慑服比前代要高，能源特质在全段齐经过显着强化，同期也具备了前所未有的能源延展性，委果超越了合股竞品，处于现时风冷125cc中的顶尖水平。也不错说，面前这代ESS引擎，是一款全新的能源平台。

油耗方面，试车组此次共享的是冬季日常通勤油耗。由于东谈主员的高矮胖瘦启事，加之驾驶民风不尽疏浚，同期还存在双载的情况，最终ADX125达成的通勤油耗为2.34L/100km，姿色清楚的平均油耗是2.3L/100km，如故比较准的。

在通勤体验流程中，咱们发现若是较长技艺保持40-60km/h区间的和气油门会相配省油，表显油耗常常会在2.1L/100km以内；若是油门开度限度得比较随心，或者城区通勤不具备顺畅匀速骑行的条件，那么表显油耗常常会保管在2.3-2.4L/100km规模。

通勤体验

在多个测评神志标短处，试车组也没闲着，各自抽空拿着ADX125去体验日常骑行。最先一丝，ADX125是费事受到闲居好评的车款，因为它超等舒畅的骑姿，加上强劲的踏板空间设定，在日常通勤场景下，咱们简直找不到任何怀恨的地点；第二点，更新能源之后，它不再像以往的ESS车型那么绵柔，在中高速快速骑行的技艺，咱们致使还能抖一抖油门，而它竟然也能赐与你活跃的反馈，这简直太不“豪爵”了，这一丝也让它在通勤流程中，不再显得彬彬有礼，而是更敷裕乐趣；第三点，顺滑和质感，在统共这个词骑行流程中齐能随时呈现，在测试职责之余，咱们更得志骑着它融入到生存场景中，这技艺骑它的嗅觉确实是那种舒心的寰球风韵；第四点，尽管ADX125具有较大的体量和不低的整备质料，但内容上，你只消一上手，就能立马转换对它的预判，它完全莫得那种千里笨感，反而处处显得颖慧且细小，判辨的指向性和稳健的转向舵角，齐是恰到克己的设定。

和之前豪爵车款一样，ADX125相似有着坚固的车架，同期兼顾抓地力和排水性能的轮胎亦然遑急的基础保险，它的减震设定仍然是舒心肠取向，咱们能看到后减震固定点稍稍前移，在减震活动行程不变的前提下，这样就赢得了更大的后轮活动规模。长轴距、舒心的驾乘姿势、稳健的把手高度，再加上舒心设定，日常通勤代步时如实显得极端友好。

与AFR125/S比较，ADX125的车架特质、轮组规格和制动设立并莫得发生显着的变化。最大的不同如故来自坐姿，更富余的腿部空间让驾驶者不错用更天确实骑行姿态来应付路面的变化，宽大的街车裸把也更集聚驾驶者，是以骑行感受上并不会被增多的那一丝点车重影响。再加上ADX125更平衡的前后轴承重比例，咱们以为ADX125的体验比AFR125/S还要更进一竿。

临了追思

能看到这里的车友应该对ADX125的实力有了相对全面的了解，其实，在天花板级的居品力面前，价钱应该是最不应该被揣测的事情。

寰球是多元的，商品更是如斯。每个东谈主齐有追求物好意思价低价的权柄，而价高质更优相似亦然一种遴荐；天然更多技艺，一分钱一分货仍然是“地球ONLINE”的真谛。豪爵ADX125从策画之初，就不是按照平常兴趣兴趣上的性价比来定位的，它是一款125级别风冷踏板的旗舰，无论工艺水准，部品组成，中枢能源平台，如故全面整合后的概括性能阐述，齐是面前同级最高水平。那么相应的，售价来到高位，亦然再天然不外的事情。若是你非要拿品牌来说事，那你说得齐对，谁买谁是大冤种。

实践的阛阓，有卖万元的125cc踏板，也有仅买七八千元的，更有甚者不到六千就不错起初复旧踏板，各样用户其实齐有得选。在强大的用户群体里面，有东谈主需要越低廉越好、能骑就行；有东谈主需要合适的性价比，能将质料和性能较好联接；但这并不等于莫得东谈主需要一款将优秀的驾乘体验、完备的实用性、制造工艺和配件用料全属性拉满的车。

在ADX125出现昔日，豪爵AFR125和UHR150上市之初齐曾因售价问题而被吐槽，“怎么敢”似乎是一种政事正确。已矣呢，AFR挑落了多款合股车型，UHR更是成为150销冠；同期期，有不少设立更丰富，价钱更低的车款入市，但齐莫得成为阛阓的渊博？这便是真实的阛阓遴荐，是论千论万用户我方的遴荐。

临了，咱们共享一个小细节：在刹车开关这种一般东谈主以为不关要紧的配件上，ADX125致使用到了泰产松下的部品，此前咱们从未在其他任何一个国居品牌中看到过，不错料思的是，在豪爵之外的品牌上畴昔也很难出现。这可能便是豪爵敢叫高价的底气，因为繁多细节重复之后，ADX125就值这个价。若是还不信，去骑骑就知谈了……