国内乘用车产能5500万辆，但骨子产量仅2300万辆，况且国内汽车阛阓在扶捏之手的搅拌下，正加快干预最终淘汰赛，像光伏行业雷同会卷死一泰半。

国内阛阓现存约莫80家车企，其中特斯拉、比亚迪产能操纵率折柳达到 85% 和 92%，而大部分冷门品牌，单月的销量连 1 万台齐够不上，只剩相连了。

车企销售额到300亿是一个生活坎，也即是每月至少15000台傍边。新动力车光芒年会再倒下十家以上，倒下的品牌销量远多于高合、威马、极越，最少要让阛阓加多几十万近百万烂尾车车主：以后莫得配件、莫得维修点、车机互联无法升级、智能系统无东谈主诊疗、雪柜彩电坏了也不好修。另外从极越二手车价值掉90%来看，从品牌倒闭的那一刻起，这些新动力车主就莫得转手的可能了。

而来岁最大的问题，是跟着扶捏新动力车的战略未能快速退出，阛阓竞争机制进一步误会，许多燃油车型号产线无法达到最低诊疗量，不得不运行停产。

昔时燃油车哪个型号停产，厂家会让品牌4S店进行售后保证，但仅仅个别型号，现行官方办事系统大体上保得住。但来岁越来越多的燃油车型号会停产，停产型号的售后援助会越来越难。若是有燃油车企倒闭或撤出，系数4S系统齐会垮塌。

跟着来岁接二连三的燃油车企会撤出或倒闭，将会加多几百万车主酿成烂尾楼楼主，体会时间的尘埃象山雷同落在每个东谈主头上的嗅觉。而烂尾的燃油车主至少还不错见笑烂尾的新动力车主：至少没把钱销耗在无法诊疗的雪柜、彩电、大屏幕和所谓智能交互、智驾系统上。