10月29日，小鹏汽车在广州举办了“小鹏P7+三电本领通常会”。

说真实的，当今新势力越玩越花，确乎令东谈主咫尺一亮。之前小米SU7开个本领发布会一经够簇新了，像小鹏这么有益办某款车的三电本领通常会，印象中如故初度。

不外必要性也如故有的，毕竟刻下的智驾竞争一经热热闹闹，能耗贬责本领的竞争经常被东谈主冷落，关于消费者来说却又至关进犯。淌若能将小鹏能耗最初的倡导宣传出去，必将极地面晋升小鹏品牌的好意思誉度。

小鹏在通常会上说了啥？P7+的能耗处于什么样的水准？让社长带全球沿路看一下。

（1）捏续“抄底”特斯拉，四大准则建功

小鹏品牌“起家”，某种过程即是靠对标特斯拉。夙昔小鹏P7横空出世，简略赶快占领市集，靠的即是不输特斯拉的智驾才能。

而在通常会上，小鹏本领总监也很坦诚，暗示特斯拉与小鹏一经率先站在整车能耗的珠穆朗玛峰，依然是对标特斯拉的想路。

为此，小鹏准备了四大准则，即最初的想象与制造、高效的三电贬责、智能热贬责以及精准的驾驶适度。

起初说想象与制造，小鹏准备了16000吨超等压铸竖立，糟蹋了全球最渊博产压铸限制纪录，终显豁大铸件及钢侧围的车身量产。

压铸的比例越高，车身越完备，就意味着车身越发轻质高效。比较上一代车型，P7+的车身减少了2000个焊点，终显豁30kg的减重，光这极少就带来了8公里的续航晋升。仅仅一体化过程越高，很可能导致后期用度看涨，这个之前的特斯拉车主，一经吃过告戒。

另外更强的制造才能，也让车身的外形愈加运动动感，新车作念到了Cd 0.206的同级最初风阻扫数，带来了23.3公里的续航晋升。再加上全新的Formula E低滚阻橡胶配方轮胎，又孝敬了9公里的续航里程。

小鹏是国内最早领受800V超等电驱系统的企业，不错让电机损耗减少17%。全新SiC功率模块，也领有更高的效果。另外小鹏提到了AI智能配电功能，不错镌汰低压能耗。总体而言，三电贬责让小鹏P7+赢得33.6公里的续航晋升。

除了三电系统以外，小鹏自研的X-HP3.0智能热贬责系统也至关进犯，浅易来说即是针对不同场景领受不同的热贬责战术。

高速合理利用天然风量，减少主动制冷；高温存况晋升温控才能，作念到智能赔偿，尽量减少制冷滥用；低温场景会专揽主动轮回保温，优化能量轮回阶梯。

再即是能源系统标定和动能回收标定了，不错镌汰20%的动能损耗。至于小鹏说的AI鹰眼视觉智驾有筹算愈加节能，主要如故智驾的系统架构优化了，传感器变少，总系统功耗镌汰。

形式齐不难，浅易来说即是从P7到P7+，小鹏作念了一轮“精标”，百公里电耗从13.6kWh镌汰到了11.6kWh。之前是64.4度电续航550km，如今是60.7度电续航602km。无用多说，感官上即是极大的晋升。

365建站客服QQ：800083652

（2）省过特斯拉，强过小米？

升级后的小鹏P7+，在刻下的汽车市集，能耗算什么水平呢？这个不错回应全球一下，即是无可争议的行业第一档。

咱们对比几个最凯旋，全球也最容易比较的敌手。

起初是特斯拉Model 3，好多东谈主将特斯拉手脚行业标杆，Model 3的电耗也确乎低，只须11.3kWh/100km。但这个得说一下，小鹏P7+的车身尺寸是5056*1937*1512mm，轴距3000mm，比较Model 3大了足足一圈，重了200多公斤，0.3kWh/100km的电耗各异并不算多。

基于这些条目，其实咱们不错合计，小鹏的能耗贬责一经向上了特斯拉。天然，Model 3的基础架构来自2017年，一经多年莫得大改款，从这个角度来说，特斯拉如故挺神的。

然后是小米SU7，也算是节能标杆了，电耗12.3kWh/100km。不外小米SU7的电板更大，初学即是73.6kWh的电板，况且初学版块如故400V的平台。从这个角度讲，其实小米的能耗适度水平至少不比小鹏逊色。

比亚迪汉是混动与纯电共用平台，一般这么的车冗余齐要比专科纯电平台的车要多一些，电耗13.2kWh/100km完全在猜度之中。

倒是乐谈L60手脚SUV，电耗作念到了12.1kWh/100km的水平，况且分量尽然只须1885kg，比自家的蔚来ES6轻了几百公斤，这极少是很值得征询。

其实从这个数据就很容易看出能耗贬责的上风了，小鹏P7+比较汉EV的尺寸更大，分量也更重，两者电板容量基本一致，然后P7+的续航长了快要100km。关于凡俗消费者来说，买一辆续航500km的车，与买一辆续航600km的车，不雅感然而完全不一样的。

另外再提一个真理的数据，小鹏MONA M03的电耗是11.5kWh/100km，与小鹏P7+基本捏平。

（3）能耗贬责，电动化时期的“马力”？

在通常会上，小鹏建议了这么一个不雅念，那即是纯电车不应该一味地堆电板。100度的电板和60度的电板，细目是100度电板的车续航更高，但同期分量也会更重，资本也会更高。关于消费者来说，更多的时刻其实是背着一个超重的大电板在空跑。

比较增大电板，确乎镌汰电耗带来的“收益”愈加直不雅，也愈加立竿见影。

不知谈全球有莫得印象，这个其实很像燃油车时期的“马力晋升”。早先的燃油车，其实亦然“豕窜狼逋”，多样排量的发动机齐有。以日产天籁为例，一款B级车，也曾也装过3.5L V6的发动机。

其后全球逐步理会到，靠增大排量增大马力，其实是一把双刃剑。能源确乎上去了，但油耗也变高了，占用的空间也变大了。逐步地，燃油车市集就只剩下两种能源，1.5L和2.0L，在通常排量下终了更强的能源，成了车企争夺的焦点。

牢记最终哈弗的1.5T发动机，最大马力只须150匹。到了本田冠谈搭载的L15CM，同样是1.5T的能源，最大马力一经能达到188匹。要津这还从国三升级到国六了，中间还有三次次序加严。正因此，本田才时常被合计是燃油能源的天花板。

关于如今的新能源车来说，马力一经是“随手可取”，致使P7+的初学版块还主动将马力限制在245匹（底本是313匹）。关于新能源车来说，要取得6秒级的加快，真实是太容易了，反倒是能耗适度成为新的包涵点，亦然消费者最明锐的点。毕竟确立越来越同质化，接近真实立作念到更长的续航，饱和是一大亮点。

这一次P7+算是开了个头，后续可能是各大车企争夺的新高地。

写在终末

小鹏P7+的此次三电本领通常会还长短常有真理的，诚然个东谈主合计从本领的角度，小鹏倒是没比小米和乐谈更强，但比较所谓的能耗“标杆”特斯拉，国产车确乎一经振奋为雄。

能耗是一个系统性的问题，既触及车辆的想象、制造，也关乎电机效果，适度战术，轻量化。小鹏简略将一款5米多的车电耗适度在百公里12度电以内，不论从哪个角度来说齐是一件止境辞让易的事。

仅仅按照目前的情况来看，电机效果一经靠拢极限，车身风阻、轮胎滚阻、车重、线缆阻抗这些也一经被各大车企包涵到。下一步，还要从哪个标的卷呢？