放在几年前，可能若何也想不到。也曾手脚自主三强的长城汽车，所有这个词集团的销量加起来，快和比亚迪两款车型的销量差未几了。

长城汽车近日公布，2024年10月，长城汽车汽车销量约11.68万台，同比减少11.05%；前10个月销量约97.06万台，同比减少2.49%。该月，国际销售44418台，1-10月累计销售36.87万台。10月新动力车销售3.2万台，1-10月累计销售24.35台。

手脚对比，比亚迪 10 月销量为 502657 辆，同比增长 66.53%，其中王朝网宋（宋 PRO、宋 L、宋 L DM-i）：当月销量 63323 辆，年度累计 355956 辆，海洋网宋 PLUS（EV、DM-i）：当月销量 51615 辆，年度累计 396715 辆。双宋的销量加起来，达到了114938辆，和所有这个词长城汽车的销量只差不到2千辆了。

而长城汽车给我方定下2024年年度销量野心是190万辆，何况冷落了“2025年驱散大家年销量400万辆，其中80%为新动力汽车”的野心，然而如今2024年只剩一个月了，长城汽车很难完成这个野心了。

净利润方面，2023年前三季度长城汽车的归母净利润、扣非后净利润折柳为49.95亿元和38.07亿元，折柳同比下滑38.79%和12.27%。长城汽车前几年出色的单车净利润，在2024年也出现了下滑的趋势。

而比亚迪方面，近几年则强势增长，前10个月，比亚迪的销量累计达3250532辆，从营收和利润方面看，营业的总收入同比增长18.94%，净利润252.38亿元，同比增长18.12%。不错说是销量和净利润双增长。

比亚迪销量反超长城汽车，而长城汽车的销量跌出自主前三，两边的最大死别，可能即是在新动力限度的插足进度，比亚迪前几年就晓谕了停产燃油车，那时这个决定还被业内不看好，认为比亚迪是飘了，新动力汽车短期内不会成为主流，然而看到比亚迪靠着新动力汽车完成单月50万辆的销量，谁还敢说停产燃油车的决定不合呢？

而长城汽车固然最近两年在新动力方面的插足很大，长城汽车2023年的本事研发插足率先了110亿元，研发队伍率先2.4万东谈主，智能化限度公开专利达1131件，然而关于销量的追赶和企业长期的发展，魏建军有着不相通的想考。

“宁可市占率幼年数，也不去追求没特兴味的销量。”“销量前十名的车企大部分王人亏钱”。兴味是，长城汽车不作念升天交易。而新动力汽车，关于大多量车企来说，即是是升天赚吆喝。

因此，从长城汽车的销量组成不错看到，燃油车依然是长城汽车的销量主力，本年前9个月，哈弗品牌占长城汽车总销量的份额为55%，坦克20%，长城皮卡15%，欧拉6%，WEY品牌份额为4%。10月份，新动力汽车在长城汽车的总销量之中，占比约莫是27.4%。

长城汽车似乎，走的是不盲目追求销量，保证利润的路，然而在新动力汽车照旧成为主流滥用，何况竞争尖锐化下，长城汽车的策略能否确凿遂愿，让长城汽车吩咐竞争压力，照旧一个待解的问题。