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10月29日，小米SU7 Ultra原型车在纽北赛说念取得了6分46秒874的成绩，此前，保时捷Taycan保执的最快四门车记录为7分07秒55，小米率先将四门车记录带入了6分期间。

这条1927年建成的赛说念，见证了欧洲汽车工业的百年荣光，见证了飞驰、良马、保时捷这些曾引颈阔绰潮水的汽车品牌走上神坛。

但时间改换才调不是靠论资排辈，这条赛说念也承载了以小米为代表的中国科技公司挑战强人、反超巨头的决心。

2024年以来，中国新能源汽车在西洋商场份额执续扩大，比亚迪全球销量、营收均反超特斯拉，小米15全系力压iPhone16系列，德系豪华车保时捷在中国商场大跌29%，中国芯片出口逆袭成为全球第一。百行万企在AI利用层面快速迭代，照旧酿成了对传统领会里的西洋科技巨头越级压制。

小米SU7 Ultra原型车的6分46秒874记录，仅仅中国企业从永久追逐到平视赶超的一个切面。咱们见证了以华为、小米、比亚迪、宁德期间为代表的中国硬核科技公司时间改换迎来井喷，中国制造正在重塑寰宇科技商场时势。

当“中国制造”站上第一梯队

近日，好意思国电动车新势力Rivian购买了一辆小米SU7进行拆解商讨，其首席奉行官RJ Scaringe公开对小米SU7赐与了高度评价。

在汽车规模，将竞争敌手的居品买回家逐个拆解分析是相配常见的，但公开大加赞赏的并未几。

RJ Scaringe指出，小米凭借高效的供应链体系，将每个汽车零部件的成本裁汰20%-30%，偶然以致能达到40%。在这位CEO看来，小米只用3年就能把SU7造好，且成本截止出色，这跟中国产业链上风密不行分，也难怪苹果坚执10年后会捣毁造车。

事实上，电动化、智能化期间带来了中国乃至全球汽车商场的潜入变化。海关数据闪现，2023年，我国汽车累计出口量为522.1万辆，同比增长57.2%。中国汽车商场的反超照旧开启。

为了在强烈的商场等分一杯羹，保时捷、良马、奥迪等豪华品牌启动了“降价促销”,固然降价力度极大，但品牌销量并莫得因此上升。

以保时捷为例，其旗下高端电车Taycan即便末端优惠最高达44万元，月销量仍然唯有100多辆。本年一季度，保时捷总营收为90亿欧元，同比下滑10.8%；同期在中国商场销量下滑近25%，仅16340辆。

大降价却换不来销量，这让BBA也堕入了自我怀疑。半个月前，福特的全球CEO Jim Farley在接受采访的时候暗示，因为中国车企的崛起，目下的福特照旧启动接洽改变我方几十年来的坐褥模式。他终点提到，我方开了半年从中国买来的小米SU7，目下照旧不思再开我方的福特汽车了。

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而福特CEO对小米SU7的赞赏却引来了好意思国媒体的集体“破防”和膺惩，这个以解放包容著称的国度，谴责这位CEO应该赈济本国的汽车产业而非小米SU7。

正如原全球集团CEO倪凯铭所说，西方制造商显然为小米汽车的得胜感到惊惶，因为这将是老牌制造商时间和经济下坡路上的又一里程碑。

兼顾了续航和纯电驾驶体验的增程式混动，是普遍的商场限制和乘用车需求催生出来的特点旅途，曩昔40年以搭伙公司为主导的商场时势正在被瓦解，中国汽车产业崛起的历史性时刻正在到来。

访佛的故事，在国内许多科技企业的身上其实王人在发生。全球最大的能源电板厂商宁德期间，从给札记本和MP3提供电板起家，过程了十几年精进研发打磨，最终成为全球最大的能源电板厂商。

大疆算作全球第一个作念整机的无东说念主机厂商，创立8年就把持了总共全球无东说念主机商场，占据了全球约85%商场份额。好意思国无东说念主机巨头3D Robotics经受了大疆在时间水仁和价钱成本的双重碾压，最终宣告退出商场。

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在全球化的科技舞台上，中国企业正以前所未有的速率和影响力崛起，成为越来越多科技居品的按序制定者——原有的西洋主导相貌被冲破。

2024年10月10日，《经济学东说念主》发表“中国正在制定全球的时间按序”，指出中国在全球科技规模日益增长的谈话权和影响力。

这不仅是对中国科技改换才调的认同，亦然对中国在全球科技竞争中地位进步的信托。寰宇正在见证一个科技强国的崛起，“中国制造”正以其超卓的时间实力和改换精神，重塑全球科技的异日。

苹果、特斯拉为什么不香了？

当咱们把眼神转向大洋此岸的好意思国时，不得不提的所以苹果为代表的“好意思股七大科技巨头”，这些公司曾在时间改换、品牌影响力一骑绝尘，引颈着全球科技发展的潮水。

但跟着亚马逊Kindle在中国商场的退出、百年车企福特败走的败走，风向正在发生变化，阔绰者陪同的科技前沿居品，从好意思股巨头渐渐转向了其后居上的国居品牌。

在新能源汽车层面，特斯拉曾是电动汽车行业的“引路东说念主”。但跟着国产厂商的连忙崛起，特斯拉从居品改换的乏力到销量的下滑，其商处所位正碰到着局部的反超。当马斯克试图在政坛大展拳脚，特斯拉照旧5年莫得在中国推出过新车，居品老化、改换乏力，已酿成被中国车企会剿之势。

2024年上半年，曾备受迎接的特斯拉全球销量着落了6.6%，中国商场的份额也从前年同期的9%降至7月的6.5%。本年7月，小米SU7在20万以上纯电轿车销量上初度独特了特斯拉的Model 3登顶第一，10月小米SU7录用量破2万，基本笃定再次独特Model 3。

在阔绰电子层面，以苹果为代表的科技公司改换门径启动放缓。在很长一段时辰，苹果公司一直以颠覆性的改换联想闻名科技圈，但如今渐渐被打上挤牙膏、抄袭安卓、毫无改换的标签，中国的手机厂商也早已不再对苹果亦步亦趋。比如华为率先推出三折叠，而苹果的折叠居品野心照旧推到了2027年；小米照旧踏上了隐敝东说念主车家全场景的AI全生态期间，苹果却在要道时刻晓示捣毁造车。

本年三季度，苹果手机销量跌出前五，iPhone16系列在发布仅一个月后就官宣全系降价，新款iPadPro出货量从预期的1000万台下滑至670万台。

在另一边，国产手机厂商在影像、屏幕、充电等方面的时间改换，渐渐稳固了苹果在高端商场的开赴点地位。

苹果在中国商场的“遇冷”，折射出的是全球智能科技居品商场竞争时势的巨变。仅凭品牌光环和时间堆砌已难以打动阔绰者，尤其是在小米、大疆、宁德期间等原土品牌强势崛起的配景下。

从陪跑到领跑的底气

回到原土，中国领有的强盛供应链体系、完善的产业集群、普遍的阔绰商场，是中国企业能与海外巨头掰手腕的成本。由此得到比传统油车品牌更多的订价权和竞争力。

从供应链来看，我国已诞生一套涵盖要道材料、能源电板、电机电控、整车和充电要领的供应链体系，这套体系在促进电动汽车走向寰宇发达了进击作用。

而且咱们还领有全球限制最大的老到产业工东说念主和全球开赴点的销售及物流就业体系，制造才调极强。此外，中国照旧全球最大的新能源汽车商场，已建成越过60万个充电桩，2024年上半年，中国新能源汽车商场渗入率达35.2%，在主要经济体中位居第一。

这亦然为什么小米能在短短三年内完成了从发布到10万辆的录用见地，比亚迪、理思等中国新能源品牌大略快速反应商场变化，快速反馈并迭代升级，冉冉罢了了中国制造从追逐到反超。

传统汽车工业的祛魅早是势必，老牌车企如保时捷、飞驰、通用、良马、全球、本田等，它们的市值照旧被小米和比亚迪独特，这种从陪跑到领跑势还收成于国度和企业对研发的高度深爱。

寰宇学问产权组织发布的《2024年全球改换指数文书》闪现，中国所领有的全球百强科技集群数目连续第二年位列寰宇之首，辞寰宇七大产业集群中，中好意思各占据两席。

中国的改换才调概述排行也罢了了质的飞跃，从2012年的第34位连忙攀升至2023年的第12位，而且是前30位中唯独的中等收入经济体。

这背后离不建国度策略的赈济，为企业研发创造故意环境。数据闪现1995-2021，中国研发总⽀出增⻓3299%，同期好意思国增⻓277%，2023年，中国研发支拨占GDP的比例达到2.65%，研发支拨总量位居寰宇第二。

图｜开始国度统计局

同期也离不开宽阔硬核科技公司的集体发力，2023年研发插足前1000家民营企业的研发用度总和达到了1.39万亿元，近三年复合年均增长率为19.79%。以小米为例，截止到九月底，小米SU7的研发用度照旧达到了130亿元。

2024年3月19日揭幕的小米汽车超等工场，集坐褥、研发、测试、销售、体验于一体，引入越过700个机器东说念主，罢了车身车间要道工艺100%自动化，概述自动化率91%。

图｜小米超等汽车工场

中国科技企业算作改换主体的地位得到了进一步庄重和突显，为科技改换注入了连绵持续的能源。

在30年经济高速发展的大配景下，华为、小米、比亚迪等民族品牌沿着自己专有旅途发展，从陪同效法到全栈自研、从国产盗窟到畅销全球，让中国从寰宇工场一步步进阶为全球科技的时尚阵营。

尽管现时中西方的科技角力还远远未到终局，但西方燃油车的没落，苹果特斯拉的跌落神坛，异日还将有蔚来、小鹏、理思等更多国居品牌罢了反超。

小米汽车在纽北一战，仅仅中国汽车工业崛起乃至中国经济发展的一个缩影。信托中国科技公司将凭借决然的改换力、研发力，不休冲破“海外月亮更圆”的刻板偏见，用中国能量引颈全球科技发展潮水。

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