“‘银九金十’后果显耀。”

11月8日，连合9月及10月乘用车市集进展，乘联分会给出了这么的论断。

此前数据娇傲，9月乘用车市集零卖呈较强增长态势，而字据乘联分会最新发布的数据，10月宇宙狭义乘用车零卖达到了226.1万辆，同比增长11.3%，环比增长7.2%，本年前10月累计零卖1783.5万辆，同比增长3.2%。

图片来源：乘联会

该机构走漏，跟着国度报废更新计策及各处所以旧换新置换计策在10月全面发力，跋扈拉动车市增长，访佛“十一”黄金周效应，10月车市呈高速增长态势。

自主品牌持续强势飞腾，新势力份额达到16%

合座乘用车市集高速增长，自主品牌的进展天然不会差。

据乘联分会数据，该月，自主品牌乘用车零卖量达到了148万辆，不仅同比大涨32%，环比9月也增长了11%，由此也拿下了65.7%的国内零卖份额，较前年同期莳植了10.1个百分点，同期也高于9月的63.5%。如若从批发来看，该月自主品牌份额更是达到了69.9%。

至此，本年前10月自主品牌累计份额已来到了60%的高度，较前年同期加多8.4个百分点。

合股进展也有所好转，该月主流合股品牌零卖57万辆，同比下跌17%，但环比增长8%。不外即便如斯，合股与自主进展仍有彰着差距，对比前年同期，几大宗派份额仍鄙人滑，其中德系品牌零卖份额15.8%，同比下跌2.3个百分点；日系品牌零卖份额12.9%，同比下跌4.8个百分点；好意思系品牌市集零卖份额达到4%，同比下跌2.1个百分点。

豪华车板块则回落彰着，该月零卖21万辆，同环比双双下滑。基于此，该月豪华品牌零卖份额9.2%，较前年同期下跌4个百分点。

如斯反差，其实并不让东说念主不测。在车市集持续快速增长的趋势之下，浸透率较高的自主品牌，进展天然要强势一些。

乘联分会数据娇傲，10月国内零卖中，自主品牌中的新动力车浸透率74.6%，豪华车中的新动力车浸透率24.9%，而主流合股品牌中的新动力车浸透率仅有6.2%。

另从月度国内零卖份额看，10月主流自主品牌新动力车零卖份额为77%，同比增长4个百分点，而合股品牌新动力车份额仅3.1%，同比下跌2.2个百分点。

乘联分会走漏，自主主流车企的新动力日益走强，、吉祥、上汽通用五菱、长安、奇瑞等新动力进展很强，成为新动力的架海金梁。与此同期，新势力中零跑、极狐、智己等车企销量同比和环比进展总体仍较强，股东10月新势力份额达到16%，同比增长0.1个百分点。

图片来源：零跑汽车

主流合股品牌中，依然是南北全球开始，上汽全球与一汽全球10月整个新动力车批发20,587辆，占据主流合股纯电动50%强份额。

值得注意的是，出口板块亦然形成自主品牌与合股及豪华品牌互异进展的原因之一。乘联分会数据娇傲，跟着南好意思等市集的收复，10月自主品牌出口达到37.1万辆，同比增长16%，环比增长3%，而合股与豪华品牌出口7万辆，同比下跌4%。

新动力车与燃油车市集差距较大，同比增速差再超70%

在油电不同税、不同权的配景下，新动力车高增长、燃油车负增长的差距日益彰着。

据乘联分会数据，10月新动力乘用车市集零卖达到119.6万辆，同比增长56.7%，环比增长6.4%，前10月零卖达到832.7万辆，同比增长39.8%。

图片来源：乘联会

聚焦燃油车板块，10月老例燃油车零卖106.6万辆，同比下跌16.1%，环比增长8.1%，前10月老例燃油车零卖950.8万辆，同比下跌16%。

从同比来看，新动力车与燃油车市集增速差固然莫得持续拉大，但数值依然较高。连合此前数据，二者同比增速差还是链接三个月超出70%。

这其中仍然有计策及补贴的“功劳”。

乘联分会指出，10月新动力零卖环比9月增长6.4%，抓续翻新高，这是新动力爆发式增长的进展，体现出市集对国度报废更新和以旧换新“双新”计策的邃密反映。

本年8月，国度提高了报废更新补贴圭表，购买新动力乘用车补贴由1万元提高至2万元，购买燃油乘用车补贴由7000元提高至1.5万元。也等于说，报废更新的新动力存在较燃油车多5,000元的补贴上风。

“加之各地以旧换新计策的新动力车大批比燃油车多几千元的补贴，访佛刻下新动力使用端上风，促使绝大部分报废更新和部分以旧换新用户选用购买新动力车，尤其是股东了初学级纯电动车与狭义插混市集强势增长。”乘联分会如斯走漏。

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天然，新动力汽车出口也没“拖后腿”。

数据娇傲，新动力汽车出口仍保抓较好增长态势，10月新动力出口同比增长10.4%，环比增长13.7%。其中纯电动占新动力出口的80.8%，动作核火暴点的A0+A00级纯电动出口占新动力出口的46%。

比亚迪与特斯拉中国仍然是出口进展最为优秀的两家车企，该月，比亚迪出口量为28,012辆，特斯拉中国为27,795辆。

图片来源：比亚迪

其他新动力出口进展较优秀的车企还包括：上汽乘用车（12,175辆）、奇瑞汽车（6,772辆）、上汽通用五菱（6,250辆）、（5,448辆）、沃尔沃亚太（5,393辆）、（4,761辆）、小鹏汽车（3,600辆）、极星汽车（3,512辆）、吉祥汽车（2,574辆）等。

乘联分会指出，伴跟着中车的界限上风显现和市集延迟需求，中国制造的新动力品牌家具越来越多地走出洋门，在国外的认同度抓续莳植，固然近期受到外部国度的一些过问，但自主插混出口发展中国度的势头迅猛，远景光明。

概述如上身分，10月国内新动力车零卖浸透率52.9%，已链接4个月谋害50%。

且要知说念的是，10月一般是新动力浸透率偏低的传统车消耗月份，但本年10月新动力浸透率仍然达到了52.9%，较2023年10月增15个百分点，实属贫寒的进展。

“银九金十”之后，11月车市或现波动

以优异进展迈过10月之后，乘用车市集在11月会有若何的进展？

面前不错细则的是，一些利好身分仍将持续对乘用车市集形成撑抓。

一方面，11月共有21个职责日，与前年抓平，但较10月多2天，因此11月的有用坐褥本事和销售本事较长。

另一方面，乘联分会提到，跟着天气转冷和农民工逐渐返乡，农村地区的购车温存会逐渐开释，新动力车和中低端燃油车市集也会逐渐升温。

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图片来源：智己汽车

更为关节的是，报废更新和以旧换新的补贴荧惑计策仍在起效。

“补贴荧惑计策插手结束阶段，省级置换补贴计策进一步放宽条件的利好抓续开释，故意于车市保抓刻下零卖抓续走高势能。”乘联分会如斯走漏。

据11月7日音讯，商务部消耗促进司二级调研员宋铁汉在2024中国汽车指挥行业年会上表露，汽车报废更新补贴肯求量已跳跃170万份，上线6个多月以来，日均补贴肯求量保抓高位，瞻望该数目将持续大幅增长。

此外值得关注的是，近期国内股市在计策利好的股东下竣事强劲飞腾。住户财富升值故意于家庭财富欠债表援助，有望增强住户消耗信心，促进消耗开释。

不外正如乘联分会所说，11月是车市波动较大的时点，外部经济环境和季节性需求概述影响车市，历史上的车市偏弱常出当今11月。

其还指出，11月应处于乘用车市集的季节性加库存期，由于年末到春节前的小城县乡市集购车需求较旺，因此积年11月皆是加库存力度较大的时段，“本年以来回库存力度很强，连合年末超强的销量进展预期，11月应该合理加多库存。”

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