2024年，国产汽车品牌在国内乘用车市集掀翻了一场变革。

昔时，中国车市无疑由结伙品牌主导，自主品牌只可从别东谈主的牙缝里抢食。但如今，情况也曾大大颠覆。从最新的销量数据来看，前10个月，国内汽车厂商比亚迪、奇瑞、祥瑞、长安占据了榜单前四，销量遥遥最初。而前10名中，能打的结伙品牌也曾未几了。

具体来看，比亚迪以323.69万辆的得益紧紧占据冠军宝座，况且终明显同比36.5%的增长。紧接着是奇瑞、祥瑞分袂达到了195.3万、171.64万辆的事迹，同比增长分袂为42.4%、31.5%。长安汽车也终明显130.8万辆的销量，不外同比有微微跌幅，但至少保住了市形态位。

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不出丑出，本日的传统结伙品牌正逐渐失去市集主导地位。发生这种变化，很猛进度上其实如故依赖于国产物牌在新动力汽车限度的强势崛起。比亚迪一骑绝尘的销量不错评释一切，短期间内，应该很难有第二家车企追上它。凭借垂直整合的供应链、自研电板与芯片，以及障翳从中低端到高端市集的丰富产物矩阵，比亚迪成为了市集上无可争议的携带者。

同期，奇瑞本年的进展如斯出色一方面也离不开品牌在新动力限度的发力，另一方面，汽车出口也为奇瑞孝敬了很大的销量，新动力+出口双轮驱动下，奇瑞展现出了广漠的市集竞争力。

对比国产物牌的强势崛起，传统结伙品牌的日子却不太好过。在销量榜单中，前十仅有一汽公共、上汽公共和广汽本田三个结伙品牌对付保管席位。况且，与往年比较，它们的市集进展大齐下滑。举例，一汽公共累计销量127.39万辆，同比下落13.5%；上汽公共销量已不及百万，跌幅达7%，只剩88.56万辆；而广汽本田累计销量为58.78万辆，同比跌幅卓绝23%。

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此外，昔日在中国市集不异很是强势的好意思系、韩系车，如今越浮松乐不雅，荒谬是韩系品牌，也曾走到了被边际化的地步。

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结伙品牌销量的下滑，其实也揭示了它们在新动力限度转开场的安靖与逆境。特斯拉的销量奏凯，也评释了这小数。而公共、丰田、等品牌尽管也曾运行推出新动力车型，但在价钱、智能化确立以及续航等进展上，难以与国产物牌竞争。

而新动力车型在市集上的快速崛起，也导致了燃油车市集的相对萎缩，这进一步加重了结伙品牌的苦处处境。结伙燃油车型的主要上风在于品牌以及中枢部件，然而当下耗尽者购车更督察轮廓体验，更闲散洽商在谋略、品性、空间、智能驾驶、车机等方面齐能兼顾的车型，而这恰是国产物牌的上风。一言以蔽之，如若不加速转型，留给结伙品牌的期间可能未几了。

发布于：湖南省