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在新动力汽车市集的一派茁壮之中，比亚迪的高端豪华品牌腾势却堕入了前所未有的逆境。销量合手续逗留在万辆大关，不仅难以达到岁首设定的宏伟野心，更在强烈的市集竞争中显过劲不从心。

比亚迪公布的销量数据夸耀，腾势品牌11月销量仅为10002辆，同比昨年的11843辆，下滑15.5%，环比也下落了7%。1-11月，腾势的累计销量为110976辆，同比昨年的115911辆，下滑4.2%。这一数据无疑给腾势的将来蒙上了一层暗影。在比亚迪举座新动力汽车销量大幅增长的布景下，腾势的进展显得扞格难入，成为了比亚迪繁密品牌中的“拖油瓶”。

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算作腾势的销量中枢，腾势D9自上市以来一直备受翔实。关系词，本年以来，这款车型却堕入了销量连跌的逆境。从6月到11月，腾势D9的销量从万辆以上整个下滑至6100辆。靠近高端新动力MPV市集的强烈竞争，腾势D9的市面目位受到了严重冲击。岚图梦思家、别克GL8插混等车型的发力，使得腾势D9在细分市集的上风徐徐丧失。

为了解脱对单一车型的依赖，腾势在2023年推出了两款SUV车型——腾势N7和腾势N8。关系词，这两款车型的市集进展却远不如预期。腾势N7在上市初期固然声称24小时大定超过1万辆，但随后销量飞快遇冷，月均销量仅保管在千辆露面。尽管官方屡次接收降价标准，但恒久未能在市集上掀翻波浪。腾势N8则更是被业界吐槽为“换壳版”的腾势X，市集进展雷同惨淡。

靠近销量逆境，腾势将但愿委托在了新车腾势Z9/Z9 GT上。关系词，这两款新车当今仍处于上量阶段，且离设定的销量野心还存在较大差距。腾势Z9 GT固然搭载了比亚迪专为腾势品牌打造的整车智能截至时期平台，但在强烈的市集竞争中，这一中枢卖点似乎并未能蛊惑鼓胀多的耗尽者。

腾势销售劳动部总司理赵长江此前对外浮现，“2024年，腾势全年销量野心为20万辆，其中腾势D9销量野心为12万辆。”而在腾势D9堕入围攻下滑、救助腾势N7的举动奏效甚微的情况下，腾势本年的销量野心基本照旧消极完了。年内，腾势D9累销9.2万辆，离野心还有近3万辆的缺口，仅11万辆总销量，也才堪堪完了野心的55%。

腾势算作比亚迪冲击高端豪华市集的中坚力量，其市集进展无疑令东说念主失望。在销量合手续下滑、中枢车型受到冲击、SUV攻势失利以及新车难担重负的布景下，腾势的高端梦似乎照旧渐行渐远。将来，腾势能否八成僵局，完了销量的突破和品牌的升级，仍是一个未知数。但就当今的情况来看，腾势的远景并不乐不雅。