时至年末，极越汽车费金“爆雷”的事件，正在引发从企业到行业的四百四病。

对于极越汽车后续的处理和进展，也依然从职工围堵维权，到了激动方的认领和兜底，再到CEO夏一平的长文反想。

如果拉长到这一年时刻来看，从威马汽车、高合汽车的收歇重组，再到哪吒汽车、极越汽车因为资金问题遭受“停摆”，可见这个市集的粗暴。威马、高合、哪吒和极越，皆曾皆有过高光时刻。比如威马以100亿创造了行业单笔最大融资，更是英气地成为当年新势力中第一个敢自建工场的车企；高合曾霸榜“50万元以上豪华纯电”的销冠；哪吒也坐过2022年销量的头把交椅；极越则是因为百度、吉祥两大激动，被称为是含着金汤匙的“最强富二代”。

但所谓“飞得越高，摔得也越狠”，上一刻还在飒爽伟姿的展示新车，下一刻可能就遭受各方索债、原地收场。

透过这些造车新势力运谈转化的年关，营业新研社也发现了其中十个很是粗暴的命题，这亦然相干到车企生死、行业发展的十大“难关”。

1、需要若干资金材干玩“造车”？

造车自身是个“烧钱”的行业，不仅能拿钱，更要会费钱、能赢利，唯独这么材干可能留在牌桌上。就像蔚来汽车李斌很早之前就说过，一家电动车企业走到量产至少需要200亿元。

工场投建、工夫研发、渠谈建店、请托运营以及市集营销，这些皆需要车企进入巨额资金。尤其对于尚未酿成请托鸿沟的车企，发展前期需要吸取外部资金守护正常运转，因此需要约束设备融资渠谈。有时候可能就是其中某个资金莫得盘活过来，成为压垮车企的终末一根稻草。

字据多家媒体报谈，极越的窘境平直启事于百度撤资，而百度的退出又源于其对极越财务景况的发火和盈利智商的质疑，极越可能存在高达70亿元的财务舛讹。

与此同期，媒体报谈极越汽车此前有三笔融资记载，包括2021年得到的3亿好意思元启动资金，以及2022年1月的近4亿好意思元的A轮融资，由百度和计策合营伙伴吉祥共同增执。按照这么的资金量去造车，显著是不够看的。算作对比，梦想汽车上市前的融资有120亿元，蔚来汽车约为150亿元，小鹏约为188亿元。

但融资额越多，就能到手吗？也无意。比如威马汽车，自成立以来累计完成12轮融资共计约350亿元，尤其是D轮100亿的普遍融资，创造了中国汽车有史以来最大单笔融资额，但威马2019至2021年的累计失掉金额高达174亿元。还有哪吒汽车的母公司合众新动力，自2017年以来共完成10轮融资，融资总和达228.44亿元，2021至2023年的累计净失掉也朝上了180亿元。自身造血不足，就只可弃取寻求成本市集。2020年和2022年，威马汽车曾先后在向国内科创板以及港交所递交了上市央求，但皆未能称愿。本年6月，合众新动力也向港交所递交了招股书，限度面前还莫得最新进展。

有东谈主高估造车的资金，但也有低估的。高合汽车首创东谈主丁磊曾对外在示，华东谈主运通有来自好意思国的原始成本，还有政府投资，暂时莫得启动社会私募的缱绻，也不会有A、B、C、D数轮的融资。遵循，高合也最终倒在了融资契约上。

2、合营造车还行不行？

极越的成名，并不是其车有多好，还在于死后强劲的激动布景。成立于2021年3月的极越汽车，是由百度、吉祥、宁德时期三大巨头协力打造的，被视为新动力领域的“超等联婚”。除了丰足的资金实力，还有百度的智能工夫和Apollo智驾系统，以及吉祥滥觞进的整车坐褥线和训练的SEA开阔架构，这些足以让极越在阿谁时候有满盈的底气，也让业内充满了崇拜和期待。

其实合营造车的模式并不崭新。在早期，新势力选拔的皆是代工造车模式，比如蔚来初期弃取与江淮联手，小鹏与海马进行合营，梦想则联袂力帆，这三家代工企业从各方面来看均与吉祥出入甚远，不同之处在于，这三大新势力主如若“借用”代工场的天禀和工场，而平台架构、智能工夫，包括质料把控均由我方主要负责。

而当今，也有华为和赛力斯这么的“业务+股权”合营造车，问界M5、M7、M9三款车型更是平直带火了赛力斯，销量和股价皆站上史上最高点。

但极越的一手好牌，为何会打成如斯稀烂？这可能是缘于背后激动不同的想法。对百度来说，其造车的上风是智能化的工夫和数据积蓄，不会涉足新动力汽车中枢的电板、电机、电控三电领域，以及举座造车平台架构、底盘等维度，但吉祥自身在整车的研发、制造和量产上领有满盈的上风。在“软件易得、硬件难求”的情况下，百度在这个合营中处于依赖吉祥的境地。如果吉祥一朝抽离，那么百度造车就会“无源之水”。

何况吉祥也有我方的注意想，算作一个从小到大发展起来的民营车企，发展我方的新动力品牌，走我方的智能化谈路才是最大的目标。一个细节就可阐发这少量，不异是2021年3月成立的极氪，三年后就到手敲响好意思股大门，成为“史上最快IPO”的造车新势力。

尤其是最近吉祥对旗下两大品牌极氪和领克进行计策整合后，极越的地位不言而喻，真可说是“南北极”分化。

合营造车是好，但也要看到其中的局限和风险。要么就完全深度绑定，比如华为与赛力斯，要么就走自强门户的谈路，像小鹏、梦想后期皆弃取拿坐褥天禀、自建工场，而小米则一初始就坚执弃取用全栈自研和自建工场，固然很难，但这种决心和气派，也让小米汽车莫得黄雀伺蝉。

天然，如果威马一初始弃取代工，不进入巨额资金去自建工场，可能如今境遇又不一样。

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3、超前的设想，到底谁来买单？

和传统燃油车不同，新动力汽车最大的特色在于其电动化和智能化，给重大用户带来不一样的驾乘交互体验，“大雪柜、大彩电、大沙发”更是成为津津乐谈的功能。

而极越刚创当场，就是以“汽车机器东谈主”算作中枢卖点，试图通过智能驾驶工夫占领高端市集，但其时这一倡导还难以被人人清楚，再加上其自身的智驾智商也并不卓绝，缺少明确的市集竞争力，最终影响到滥用者的购买心智。比如极越的半幅所在盘、无门把手、屏幕换挡、按键转向灯、异形长条屏等所谓的时尚超前功能，可能还不如小米SU7自带的车载手机支架，让滥用者更有体感。过于强调工夫更动，自身也莫得满盈高的品招牌召力，让极越的两款车型在销量上与竞品相去甚远。不异心爱“炫技”的还有高合，从一初始就是要“造引颈市集的车，作念划时期的家具”，这亦然高合CEO丁磊常常挂在嘴边的话。比如高合的Hiphi系列一直皆走的炫酷外形立场，有着四开门、鸥翼门、机甲风等，还有着分格式的后门、led灯幕、dlp投影大灯、陶氏luxsense有机硅皮……这些车圈首发工夫。

确乎，这些炫酷的外形会诱惑一部分东谈主，关联词造车新势力要想卖出高溢价，弗成只靠苟简的堆料，还得靠以硬科技，用轮廓家具力打动滥用者，在智能座舱、智能驾驶、车机交互等方面，高合则是乏善可陈，难以追上竞品的门径。对于这类前沿的工夫和特有的设想，

独一例外的或者唯独贾跃亭的法拉第将来，这家已创办十年的车企，时于本日累计请托的车辆数目仅为14辆，单车售价超200万，但老贾依然能够守护公司的运转，甚而还到手地将公司推向纳斯达克上市。

超前的设想，谁来买单？能弗成打？这是每一个车企皆要想考的问题。

4、计策的制定，到底该若何打？

从这几年新动力造车来看，皆是厚爱开局、谋局和布局。“蔚小理”凭借着特有的品牌标签和热销车型，在开局站稳脚跟后，再约束谋局扩展家具线，杀青了不同车型、价位的布局，最终成绩如今的市集结位。小米汽车当今也在复制这条旅途。

对极越来说，其所处的20万元级别纯电动汽车市集竞争最为热烈，如果莫得满盈的品牌力和强体验，面对同业竞争很难脱颖而出。

哪吒汽车一初始走对了，凭借着10万元级初学级、人人化电动车策略，“农村包围城市”，销量快速飞腾，并在2022年一举摘下造车新势力销冠。但此后哪吒并莫得持续坚执卖廉价小车的阶梯，而是想着冲击中高端市集，在2022年、2023年先后推出了电动轿跑哪吒S和首款跑车哪吒GT，售价在18万-33万，但市集阐述正常。

一般来说，高端品牌向下浸透市集相对容易，但如果主打廉价的品牌要想反攻高端滥用，难度不言而喻。此后随后车企价钱战打响，哪吒汽车在中高端无法破局，廉价阶梯上风也被冲突，逐步失去了原有市集。时任CEO张勇皆承认，他们既对销量预测保守，又对车型品种结构预测不准，坐褥请托不足时导致大面积退订的发生。

高合汽车从成立开端就主攻高端豪华汽车市集，在售的四款车型售价最低33.9万元最高至80万元。但彼时以ABB为代表的豪华品牌汽车，皆在降价促销，选拔以价换量的策略去掠夺市集，在品牌、市集以及工夫皆缺失的情况下，高合除了贵之外，莫得任何中枢竞争力，多年销量起色不大。数据自满，2021年到2023年，高合汽车三年累计销售了17438辆，平均下来年营收唯独25亿到35亿元，这与每年百亿营收的“蔚小理”出入太大。

威马汽车的失败也不异如斯，在计策上走错了路。一初始就想作念成人人、丰田这么让整个东谈主皆心爱的车，确乎也作念出了可以的销量，但跟着市集竞争越来越大，威马莫得进一步强化相反化上风，反而还把巨额资金拿去建厂、买坐褥天禀，这也导致威马无法执续进入研发，逾期于同业的门径。据沈晖表示，莫得在早期作念出亮点卓绝的家具积蓄种子用户，这是需要反想的，何况前期险些有一半的资金皆耗到整车厂去了，一个厂就花了60亿傍边。

事实上，咱们肯定，每个车企的起手式皆是经过三想此后行的，亦然但愿能作念到手的，但关键在于如何意志自身的上风，在面对市集的变化时，作念出合理有用的更动。就像当今比亚迪推出百万豪车品牌仰望，其复旧是有300万新动力汽车销量，千般车型能够均衡失败的风险，而蔚来和梦想之是以能平直对准豪华品牌BBA打，亦然在天时地利之下，打到了市集的高价值区域。

5、作念B端照旧走C端？

这个问题，其实历练车企到底是先要销量照旧坚执作念利润。

北汽新动力曾经堪称国产电动汽车第一品牌，却少有用户当私家车来用，因为北汽新动力将绝大部分的电动汽车投放到包括“出租车、网约车、分享汽车”等B端领域。B端市集固然采购量巨大，但其“批发”的属性导致北汽新动力的车辆缺少溢价智商，反而是补贴对公司的盈利智商影响较大。

算作北汽新动力年销十万辆的缔造者，张勇来到哪吒汽车亦然沿用这种市集吩咐。是以哪吒汽车，在几年前就出当今上海、浙江、广西、江西、江苏等世界十多个省份以及国税系统等多个政府机构的采购名单之中，也带动了哪吒汽车请托量的执续飞腾。

客不雅来看，B端市集能够快速起量，但问题亦然很是显著。一是B端市集的采购，对车企的家具力、渠谈以及营销智商的条款皆不高，而C端则更厚爱用户体验和市集口碑，行不行销量平直给出谜底；二是B端市集利润低，对于企业盈利智商是个历练。是以如果市集竞争者逐步增多，那么B端市集的上风可能就无法执续，再加之盈利跟不上的话，车企发展就难以为继了。

威马汽车走向寂静的原因之一，也在于其过于依赖网约车市集。为了速即提高销量，威马汽车对准了网约车市集面对B端的批量式采购。短时刻内确乎带来了销量的暴增，但却严重残酷了品牌的成立和滥用者的需求。在家具性量和就业方面，威马汽车与其他新势力品牌比较并莫得显著上风，能够摄取到的市集感知也会弱好多。

面前，从通盘新动力汽车市集，面向C端的竞争依然进入了全新的阶段，不管是整车照旧零部件企业，皆面对着盈利与糊口的巨大压力，各方也皆争相攻入敌手的城池，价钱战、下千里、出海输攻墨守，唯独确切资格过市集浸礼的品牌，或者材干最终笑到终末。

6、是首创东谈主镇守照旧奇迹司理东谈主上位？

面前主导造车新势力的发展，一方是首创东谈主切身镇守，典型的如李斌、李想和何小鹏等，另一方面是引入奇迹司理东谈主作念处置，如极越CEO夏一平，以及哪吒汽车CEO张勇等。

据报谈，国内到手杀青IPO、销量较为雄厚的造车新势力车企只剩下梦想、蔚来、小鹏、零跑，其中“蔚小理”的首创东谈主均来自于互联网行业，零跑首创东谈主朱江明此前则创办了安防企业大华科技，上述几位首创东谈主均有连系到手创业的教学。在哪吒堕入困局时，公司在12月初也进行计策更动，张勇不再担任CEO，转任公司参谋人，哪吒汽车首创东谈主、董事长方运舟兼任公司CEO。

车企如何从0到1构建，以及如何顺应创业的氛围，这是好多奇迹司理东谈主所缺失的。一位商学院诠释就曾默示，创业公司在初期需要快速试错，找到正确的所在，奇迹司理东谈主风气了经过模范的大平台，在原来的环境里面智商很强，经过了考据，但并不一定相宜“0-1”的创业阶段。何况团队越豪华，背后的家数力量往往越深，加多了团队和会的难度。

据新浪科技报谈，有极越中层职工在采访中爆料了极越CEO夏一平日常处置公司存在的问题。据该职工表示，前段时刻，夏一平作念了好多暖锅局，请车主吃暖锅，每场行为皆破耗50万元以上。何况夏一平作念我方个东谈主的CEO账号有特意的团队，用公司资源给我方打造账号，花了好多钱。其中一场自动驾驶的浮桥测试宣传极越视觉智商的直播，花了七八百万。而在对于供应商的邮件批复上，夏一平向来不问质料，问的皆是这家供应商从哪来的。

哪吒汽车招股书也表示，2021年到2023年，张勇在哪吒汽车的三年薪资总和达到了6629万元。

与之相对应的，是李想曾屡次反复在公开场合强调我方的“爱惜”，严格限度成本和用度，心爱量入为出过日子，甚而还在一又友圈转发一篇名为《300东谈主吃掉5000万零食、一盒柬帖上千，拜腾若何烧掉了84亿？》的著述。

首创东谈主的资格和背负，决定了其与奇迹司理东谈主不同的想维和作念事神色，甚而很猛进程上影响着企业成败。而在如今流量稀缺的时期，首创东谈主IP也得到了最猛进程的强化，与企业的品牌、家具配置了强关联。比如小米汽车的横空出世，基本上是凭着雷军一己之力推上高台的，雷军通过短视频玩梗、讲故事、造话题和你问我答中，以个东谈主IP为小米汽车带来了泼天的关怀度和流量，这也让李书福、朱华荣、尹同跃、魏建军等更多车企首创东谈主卷入到拍视频的行列，应了那句“活水的车企、铁打的IP”。

7、传统车企东谈主，还能弗成作念好新动力？

从旧年于今，不管是威马、高合，照旧哪吒、极越，这些“出事”的造车新势力，其一个共同点在于，首创东谈主或者是CEO的皆来自于传统车企。

比如哪吒的张勇，有过福田、北汽、奇瑞的车企使命资格；威马的沈晖，曾是吉祥集团副总裁，沃尔沃中国区董事长；合众汽车的丁磊则在上海人人、上汽通用使命了20余年。即即是夏一平，其大部单干作资格主要围聚在摩拜，是一位有着多年单车研发教学的工夫众人。与蔚小理等互联网布景的首创东谈主不同，这些车企高管自带行业内到手教学的光环，以“造过车，也更懂造车”的标签，从“高等打工东谈主”转型成为“雇主”，这得到了不少风投以及地方产业基金的嗜好，所主导的车企销量，曾经一度率先于互联网布景的新造车公司。

关联词最近几年来，一些车企高管创办的汽车公司纷繁遇到窘境。本年2月，当高合汽车停工停产音讯公开后，丁磊本东谈主初次公开出头，在与职工的里面会议中，丁磊称我方用老一套的筹画策略打不外互联网，当今各方的压力很大，矛盾在这个时刻点上围聚地爆发出来。而沈晖，固然很早就发现了新动力汽车的机遇，也得到了数十家企业及机构的投资，但缺少互联网化的想维和吩咐，最终折戟。

有媒体分析以为，从拜腾到威马、从爱驰到高合，险些整个燃油车企出来的高管创立的新动力品牌皆不到手，反而互联网出生的首创东谈主跨界进入新动力汽车领域，虽屡资格练，但面前皆申明鹊起，即即是身处险境的小鹏、零跑也皆还有契机。究其根源，许多奇迹司理东谈主，皆是过去依赖外资品牌的平台或者光环得到较高的行业地位，他们只擅长某一个细分领域，并莫得确切酷好上的企业家精神，对行业大变局的相识也莫得潜入，当海水褪去时，谁在裸游便一清二楚了。

当哪吒、极越的难题摆到当下的台面，或者又会掀翻传统车企高管们，能弗成作念好新动力汽车的话题，尤其是面对日益变革的工夫和市集竞争，原有的营业想维能否突破，这决定着企业的糊口。

8、要不要持续作念出海？

这几年，国内百行万企皆在大谈出海，对新动力汽车来说不异如斯。数据自满，本年前9个月，中国的新动力汽车出口量达到152万辆，较2019年同期激增700%，且出口市集普遍欧洲、亚洲、好意思洲、非洲等多个地区。

哪吒汽车“自救”的一条迫切措施，就是要发力国外市集。哪吒首创东谈主方运舟表示，本年哪吒汽车有接近30%的出口量，约为3至4万辆车，主要市集是东南亚、南好意思、中东和北非等。而按照计较，哪吒汽车预期2025年国外订单占比达50%以上。

面前，哪吒汽车已在泰国、印度尼西亚、马来西亚等地建厂，并在部分地区初始量产，之后还将向拉丁好意思洲、中东和非洲发力，并当令向欧洲拓展。出海计策依然成了哪吒汽车杀青盈利目标的关键。

跟着比亚迪、蔚来、小鹏、零跑、长城、吉祥、广汽埃安等中国新动力车企的出海活跃，价钱战也趁势从国内扩大到国外。与此同期，近期欧盟委员会最终细则对中国产纯电动汽车加征反补贴入口关税，税率从17%到35.3%不等，自2024年10月30日起成功且为期五年，此等关税或将进一步约束中国对欧盟的纯电动汽车出口。

为躲藏贸易壁垒，广漠头部车企也把重心放在国外投资建厂上，但也有车企对出海执严慎立场。比如有媒体报谈，称梦想汽车决定放缓其国外延伸门径，将更多元气心灵进入到国内市集。

而本年风头正盛的小米汽车，据传也正在筹建汽车出海业务。对于行将到来的2025年，是否出海以及若何出海，也将是车企们的想考难题。

9、新动力汽车是不是依然饱和了？

据统计，中国新动力车企数目从2021年的300余家下落至2024年的不足50家，这次极越的倒下，亦然行业倚势凌人的又一缩影。众人展望，将来5年内，80%的新势力品牌将退出市集。

单看新动力汽车销量，本年1-10月国内新动力乘用车销量为828.8万辆，同比增长38.6%，占国内汽车销量比例为47.8%，其中不少月份的新动力浸透率依然朝上50%，这意味着，新动力汽车不再是少数尝鲜者的玩物，依然逐步成为人人的交通器具，引发了更多的新兴用户和换购东谈主群。

值得肃肃的是，跟着政策推动、家具力提高，以及多样各样补能门径的完善，新动力车的发展依然从政策驱动转向市集驱动，用户也会更多的从家具力、性价比、使用成本等各方面去评估新动力车。在这个过程中，人人的滥用弃取将愈加显耀地向头部品牌围聚，包括比亚迪、特斯拉、梦想、赛力斯（鸿蒙智行）在内的将成为滥用者的首选，这对排行之后的诸多品牌来说，想要逆袭将变得愈加艰巨。

或者是基于市集的变化，本年车企间的合纵连横成了最显著的特色，比如人人与小鹏的合营逐步深化，长安、岚图与华为也初始进行更深入的合营，吉祥汽车则将极氪与领克的品牌整合。

字据有关论述自满，中国汽车保有量大盘，在2030年之前还有迟缓增长，之后会趋于愈加沉着的状态。而在结构方面，到2032年，中国汽车市集的新动力车会占据主导款式。在过去，受政策补贴的指令，新动力汽车在一二线城市发展更快，但当今，三四五线城市的新动力浸透率处在快速飞腾阶段，增长幅度和趋势依然快于一二线城市了，这亦然将来增量市集所在，向更正常市集浸透。

10、新动力汽车会有最终的胜者吗？

从2019年到当今，新动力汽车市集执续火热，有新进入者，也有无奈退出者，有稳坐头把交椅的，也有其后居上的。每月或者每年的新动力汽车销量榜，亦然约束“城头幻化大王旗”。

对于那些倒下或者处境痛楚的造车新势力中，也皆曾有过高光时刻。比如2018年9月威马汽车推出的首款量产车型EX5，曾连所有月位列造车新势力单一车型销量冠军；高合汽车曾经遥远霸榜“50万元以上豪华纯电”的销冠；哪吒更是登顶过2022年的造车新势力销量冠军……如今这些依然九霄，过往的荣耀也成了历史，此其后者也在创造新的记载。

本年1-11月，中国新动力汽车零卖销量前十厂商零卖销量估量99.37万辆，市集份额估量78.4%，其中比亚迪、吉和顺特斯拉排行前三。而新势力造车品牌的排行中，梦想、广汽埃安、零跑稳居前三，彼此的销量差距保执在万辆级别，紧随其后的是赛力斯、深蓝、极氪、小鹏、蔚来、小米SU7，各家的差距并不太大，这也意味着榜单依然存在变数。

除了销量外，盈利智商亦然决定企业存活的关键。面前，杀青盈利的新动力车企寥如晨星。以新势力车企为例，在5家已上市的新势力车企中，仅梦想汽车杀青盈利，蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车、极氪汽车仍未解脱失掉窘境。既要保执销量扩大市集，也要杀青盈利走通模式。面前造车新势力的跑谈上，或者还莫得实足的率先者，唯独接二连三的掉队者。

终末，我想说，对于还身处牌桌的造车新势力们，照旧需多点严慎，少点荣幸。透过这些前车之鉴，更要懂得如今已是轮廓实力的较量，比如工夫与市集的均衡、多元化的家具布局、密致化处置与成本限度等等。而来岁，新动力汽车行业竞争的战况也将愈加热烈，掠夺市集份额更是“技俩百出”，保执计策定力，作念好无邪应变。

作家：商靖，36氪经授权发布。