中国汽车行业迷雾渐退，丰田新能源本事加快落地中国市集的时机已到。丰田也要尽量压缩给我方留的“政策缓冲期”。

1964年的广交会，是丰田与国东谈主第一次近距离讲和。60年后的上海，丰田携其“Best in Town”（作念当地最佳的企业公民）、“Multi-Pathway”（多旅途新能源本事）、“Mobility for All”（为了通盘东谈主的迁徙出行摆脱）三个畛域的最新效果，亮相第七届中国海外入口展览会。

「1964年投入中国市集的王冠车型」

这一年的中国汽车市集，传统燃油车正快速被新能源汽车取代。

据乘联分会统计，9月世界狭义乘用车零卖210.9万辆；其中，新能源汽车零卖同比增长超50%，达到112.32万辆，占比53.3%；刚刚往日的10月，新能源浸透率瞻望将连气儿四个月跳动50%。

在新能源成为市集主流的同期，障翳中国汽车业的“迷雾”正在慢慢消亡。

本年1~9月，纯电动（BEV）汽车零卖412.17万辆，同比增长17.6%。同期，插电混动（PHEV）累计零卖301.03万辆，增速高达78.5%。

「图片开头：乘联分会」

PHEV销量正在快速迫临BEV，成为新能源汽车市集最为迫切的增量，中国市集新能源本事旅途的发展趋势愈发开畅。

比拟中国自主品牌的“赌上一切”，丰田被外界质疑在不同新能源本事旅途间操纵扭捏，致使新能源转型迟缓。然而，透过本届上海进博会丰田汽车的展台，就不难发现，事实并非如斯。

01 前瞻不是逾期

关于丰田汽车而言，发展PHEV又或其他本事旅途，并不存在本事窒碍。

1997年，丰田就将搀杂能源（HEV）本事应用量产，丰田普锐斯更是在当年为寰球汽车工业竖立了标杆。27年时候，丰田和雷克萨斯两个品牌的混动车型，已在寰球累积了超2800万用户，在中国也有跳动330万用户。

「全新普拉多」

如今，丰田第五代混动本事与“知晓居品”普拉多的结合，好像会让那句“车到山前必有路，有路必有丰田车”的告白词，流传得更为久远。搭载2.4T超等混动系统的越野利器，向外界展示的不仅是燃油经济性方面的卓越发扬，更是该系统所具备的可靠性。

恰是在HEV本事上的历久累积，丰田在后续电动化车型和三电系统的开采上，不错说并不存在本事上的窒碍。

「丰田汽车公司社长佐藤恒治」

正如丰田社长佐藤恒治在总结2024财年功绩发扬时所说，跟着丰田微型轻量发动机组的研发，空气能源、热料理时势等本事的进化，全新的汽车制造体绑缚构正在不休发展。这些基础本事也能被应用于PHEV车型的研发，助力多旅途措置决议的杀青。

2021年，丰田bZ纯电动专属系列杀入中国纯电动市集。本届进博会上，行将上市、搭载了丰田最新智能驾驶扶植系统和智能座舱的bZ3C与铂智3X，更是区分收拢了年青破费者和家庭用户这两个当下最主要破费群体的眼球。

「铂智3X和bZ3C」

而在氢能畛域，早在上世纪90年代，丰田便开启氢能本事的探索。从管事冬奥会的氢燃料电板轿车——MIRAI，到今天额定功率为300kw的TL Power300燃料电板系统（双系统）寰球初次展出，丰田一直莫得停驻氢燃料电板本事的研发和买卖应用。

2019年，丰田与清华大学联袂成立盘考院；2021年，丰田与北京亿华通合伙成立华丰燃料电板有限公司；2023年与海马汽车开展FCEV研发与产业化畛域政策联接；本年8月，丰田中国氢能事迹总部成立，同月，丰田燃料电板研发与出产专用工场在北京投产……

包括TL Power 300在内，进博会展出的3款燃料电板就出自丰田燃料电板研发与出产专用工场。不仅如斯，一同展出的49t燃料电板牵引车，则是丰田与中国重汽联接开采。

「搭载华丰300kW燃料电板系统的49t牵引车」

立异的储氢模组现身，更鲜艳着丰田已变成从牵引车辆、电板系统到氢气瓶集成储氢的一整套FCEV本事措置决议。

由此可见，押宝某一种本事阶梯，显著不是丰田的选项。在历久观念的理念之下，陆续保合手HEV、BEV、PHEV、FCEV在内的多旅途本事阶梯，才是丰田的不二选拔。

愈加值得讲理的是，丰田在本届进博会上，就初次展出了Sweep电板系统。该系统可兼容多种类型、不同衰减程度的车载废旧电板，用于储存光伏、风力发电等再生能源电力，充分走漏废旧电板的剩余价值。

「Sweep储能系统」

现如今，如斯多的新能源车行驶在三街六巷，意味着数年后就会产生无数废旧车载电板。当今，还鲜有整车企业拿出处理废旧电板的系统化决议。

比拟之下，电动化程度一度遇到质疑的丰田，实则是仍是意想了“下一步”，再一次成为寰球车企的标杆。丰田展现出的企业遭殃感，不由得让笔者想起当年“造车育东谈主”的发展政策。

《汽车K线》一直合计，丰田汽车总能前瞻性地探究到对当地的空洞发展，亦然为何丰田能够在寰球上百个国度和地区历久受迎接的要害场合，这也讲明注解了丰田“Best in Town”作念当地最佳的企业公民的理念。

02 中国丰田将反哺寰球

上世纪80年代，中国汽车专科东谈主才匮乏。丰田便在北京成立丰田汽车维修管事中心（TASS），之后又成立丰田金杯技工培训中心，34年间培养了跳动4万名专科本事东谈主才。

「丰田金杯技师学院签约庆典」

初入中国市集，融入中国社会就成为了丰田的策画。而后，与一汽集团、广汽集团成立合伙公司，杀青土产货化出产销售，丰田迎来在华发展的黄金时期。

当丰田投入中国满一甲子之时，适值是中国汽车产业发展最为迅猛的时期，亦然通盘这个词行业发生首要变革的阶段。

关于此，丰田中邦本部长上田达郎示意:“中国汽车市集正在以史无先例的速率发展，行为丰田，咱们也将在中国市集任重道远”。

「丰田中邦本部长上田达郎」

《汽车K线》合计，上田达郎所指，不仅仅仅中国汽车产业的新能源化转型。2024年，智能化正马上成为车企中枢竞争力的要害，丰田一样要快速合乎。

2023年8月，丰田汽车研发中心（中国）有限公司改名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（IEM by TOYOTA），改名的意图不问可知，即是要强化智能化电动化汽车的原土化研发。

「IEM by TOYOTA俯视图」

此前，丰田于2020年就与Momenta伸开了联接。致使丰田行为政策投资东谈主，还参与了Momenta的C轮融资。

2024北京车展，丰田晓示会期骗腾讯的AI大模子、云、数字化生态等上风智力，打造与社会基础智力无缝王人集的“软件界说汽车”（SDV）。

一连串联系智驾、智能座舱畛域的联接，印证了上田达郎所说，要马上开采并提供令中国顾主焕发且具有竞争力的居品。

「铂智4X L4级无东谈主驾驶Robotaxi」

本届进博会，丰田更是拿出了与中国科技企业研发的最强居品——铂智4X Robotaxi。进程此前在北上广深等一线城市的示范运营，丰田与小马智行的Robotaxi累计行驶近4千万公里，已具备全天候支吾城市复杂路况的智力。

《汽车K线》合计，寰球汽车电动智能化最佳的孵化范畴应用之地在中国，中国有最佳的政策环境和饱读舞复旧，而丰田在中国得到的申饬与效果，足以助其反哺寰球市集，从而在寰球汽车产业中设立起最初上风。

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都连系伙品牌在中国卖不动、豪华车在自主高端品牌的夹攻下纷纷跌落神坛。但望望丰田两家合伙车企近期的销量发扬，本年前9个月，广汽丰田、一汽丰田的累计零卖销量，仍置身通盘车企TOP 10之列，袒表示丰田在中国仍受到破费者迎接。

「图片开头：中国汽车畅达协会」

入口车方面，中国汽车畅达协会数据袒露，1~9月，前十猛入口品牌中，仅有雷克萨斯与丰田两个品牌杀青入口量正增长。其中，雷克萨斯为入口品牌之最，达到13.29万辆；丰田增幅最高，同比增长12.3%。

这是“瘦死的骆驼比马大”？照旧丰田的居品仍具竞争力？从此次进博会丰田汽车展现出的硬实力看，谜底显著是后者。

从寰球范围看，稳坐寰球车企销量第一宝座，丰田领有的刚劲盈利智力，是其新能源本事多旅途发展的前提。

此时再来看丰田电动化程度，行为寰球第一大汽车制造商，遥远要想考如何得志寰球用户在不同国情、不同用车环境下、不同群体的用车需求，践行Mobility for All。

「丰田展台全景」

举例河山无垠的中国，边幅各别彰着，地形复杂各样，不同地区用户的用车环境各别精深。而丰田坚合手的多旅途新能源本事，适值不错得志这么的各别化需求。

也恰是基于这么的遭殃感，在中国市集快速杀青新能源转型时，丰田看似动作略显迟缓，实则是在不雅察用户需求的变化。当新能源本事旅途如何发展的迷雾逐渐散去，智能化大势弗成逆转，丰田也就无需再有所保留。

仅仅在流量当谈的期间，如安在加快新能源本事在华落地的同期，以最为顺应的时势加大品牌宣传力度，让中国破费者看到，不论市集如何变化，丰田依旧强如丰田，就成为摆在这家寰球车企No.1眼前的沿路必答题。