长安福特曾是国内车市的明星品牌。2016年，其年销量冲破95万辆，占据结伙车企的头部位置。干系词，八年后的今天，长安福特已陷落到每月销量不及万辆的惨淡境地。笔据最新数据，本年前10个月，长安福特累计销量仅为9.3万辆，同比下滑17.47%。

与此同期，其新动力车销量更是少得轸恤，10月份仅售出175辆，皆备是垫底的存在，放在主流品牌中险些不错忽略不计。长安福特的困局并非一朝一夕造成。燃油车节节溃退，新动力转型平缓等身分共同构筑了如今的困局，以下咱们来仔细分析。

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燃油车产物力不及，销量抓续低迷

当作一祖传统车企，长安福特的主要阵脚也曾是燃油车商场。干系词，比年来，燃油车商场全体下行，结伙品牌的糊口空间也在被压缩。而长安福特受到的冲击更大。

也曾是品牌旗下最热销的车型，号称街车的福克斯致使已在旧年2月悄然停产，令东说念主唏嘘不已。然则福特如今再也拿不出能与夙昔福克斯匹敌的车型。

剩下的三款主力车型，蒙迪欧、锐界、探险者的进展一样不尽如东说念认识。销量最高的蒙迪欧在10月也仅售出5292辆，而锐界惟一2594辆，探险者则为1650辆。

尽管如斯，长安福特却恒久强调“坚抓不打价钱战”，这可能也进一步导致了商场竞争力的缺失。蒙迪欧、锐界、探险者这几款车型在终局优惠力度相对较小，其中优惠幅度最大的锐界，败露有3万阁下的降价空间。

然则面对有着一样优惠力度的吞并级别车型丰田汉兰达，在品牌力与口碑方面显著不及的锐界很难诱惑失掉者。而探险者致使保抓原价销售策略，但公共途昂等竞品早照旧降价抢商场，这无疑让探险者更显苦恼。

坚抓价钱体系诚然能在短期内退换品牌形象，但销量低迷带来的恶性轮回，让经销商濒临浩大压力，失掉者也渐渐对福特失去风趣。

新动力商场“垫底”，产物谈判频频拖延

当燃油车渐渐失去竞争力，新动力无疑是传统车企的救命稻草。干系词，福特在新动力鸿沟的进展一样惨淡。其“新动力开山之作”福特电马，自上市以来销量一直颓丧。本年1-10月，福特电马累计销量不到900辆，月均销量不及百辆，致使一度传出“每卖一辆亏10万元”的音尘。

与此同期，长安福特在新动力布局上频频跳票。其新动力公司“长福新动力”确立已有一年，却于今莫得推出任何确切风趣风趣上的新车。本年头秘书将在北京车展亮相的代号CX810增程车，也推迟到了年底广州车展才被说起。长安福特奉行副总裁杨大勇诠释称，新车平台屡次救助，产物定位也在修改，但这番拖延让其在竞争热烈的新动力商场上愈发被迫。

比较之下，公共、本田等结伙品牌照旧纷纷加快新动力转型，推出纯电和混动车型来霸占商场份额。而长安福特的新动力产物却“缓不救急”，即使最终推出增程车型，也巧合能在这个高度内卷的商场中获得冲破。

拒却价钱战，是否理智？

“坚抓不参与价钱战”是长安福特高层反复强调的计谋。干系词，这一策略是否相宜当下的商场环境，值得深想。

在面前汽车商场，价钱战已成为常态。特斯拉、比亚迪等品牌通过价钱下探霸占商场，传统结伙品牌如丰田、公共也纷纷调低售价来守护销量。长安福特聘请独善其身，意图以“价值取胜”，但本色上，失掉者更垂青的经常是性价比。

从探险者和锐界的案例来看，高订价不仅无法复旧销量，还可能拉低失掉者对品牌的招供度。一朝产物销量过低，经销商的库存压力加大，最终导致价钱战无法幸免。与其被迫应战，不如主动救助策略，以更纯确凿订价疏导商场份额。

从销量数据到商场进展，长安福特的困局可想而知。面对燃油车衰败、新动力转型不畅的双重压力，将来似乎前路茫乎。难说念长安福特真到了向隅而泣的工夫吗？