一个有道理的情况，在本年一月份及一季度高调公布了销量情况后，似乎就很难再看到东风风神官方公布其销量发扬了。

不外，查询第三方网站清晰的销量数据如故不错发现，尽管有多款重磅产物连接上市，但风神而后的销量发扬似乎并不乐不雅。

以2024年10月份销量发扬为例，从第三方平台清晰的数据来看，其当月国内批发销量为12052辆，零卖销量为8661辆，而前年同时则离别为13000辆和10481辆，离别同比下滑7.2%和17%，要是按照零卖量口径统计，本年1-10月风神国内零卖量仅有8.8万余辆，和前年同时基本合手平大约说微跌。

但问题在于，关于东风风神而言，销量合手平不行的，下降更是不被允许的，因为2024年东风集团将举座销量观念定在了320万辆，其中自主品牌销量观念剑指百万辆，而东风风神看成东风汽车的嫡子更是饰演着遑急变装。

某种经由上说，东风风神的销量发扬将在很猛经由上决定东风集团2024年自主板块的发扬。尤其是在师建兴赴任东风风神营销行状部总司理后，东风风神销量发扬将径直响应其解决艺术，不管是从哪方面来说，风神王人叮咛现在的销量发扬加以爱重。

而具体到产物层面，风神L7新能源是现在风神最为畅销的车型，然而销量发扬也并不出彩，10月份零卖量仅有4165辆，固然该车先后推出了混动和纯电多种能源版块，然而举座销量发扬并莫得太大的升沉，近几个月月销量康健在4000台高下，不仅销量和同级比亚迪双宋等车型比较并不在一个层级，况兼距离月销破万也有很大的差距。

令东谈主担忧的还有另一个风景，那即是跟着L7新能源的走俏，以往的销量主力车型皓瀚的销量呈现出下滑态势，本年5-6月其尚有3000台高下的月销量，然而近几月的销量则进一步走低至了2000台高下，如斯销量也让风神举座进取的趋势受到了压制。

此外，奕炫在10月份仅有1250台零卖量收成，发扬一般，而皓极、E70等车型销量则仅罕有百台，这么的发扬也并不值得一提。需要指出的是，看成如故主打网约车阛阓的车型，风神E70如故亦然月销量在9000台之上的“神车”，然而跟着网约车阛阓需求疲软风神E70的销量也随之下降，进而负担了风神举座销量发扬。

值得暄和的是，按照联想风神品牌在2024年将已毕100%电动化转型，但现在来看固然以风神L7为代表的新能源车占据了风神脚下销量的大头，然而总体体量确乎不高，尤其是脚下东风集团又推出了纳米、e派、猛士、岚图等繁密品牌，要是风神不成赢得解围，那么其将来在集团里面就怕也会靠近较为狼狈的处境。

写在临了：

时于当天，师建兴赴任东风风神营销行状部总司理一职已一年多余，但从现在风神的销量发扬来看，其实并不乐不雅，尤其是被录用厚望风神L7上市数月仍未已毕月销破万，这也意味着风神仍有较大的进步空间，接下来风神如故应该加快推出爆款大单品，尤其是将本人的上风转动为阛阓阐发与心智份额，惟其如斯才有望尽早已毕既定观念。

（本文由【车界】新媒体剪辑部原创出品，本文所波及销量数据开始于乘联会或第三方平台发布的行业抽象销量数据，部分图片开始于网络，标注开始的数据及关连贵寓均为援用，具体请以官方信息为准。本文作家蓝湛，个东谈主不雅点仅供参考。）