十年前，特斯拉向第一批中国用户委派了售价70万以上的Model S，那是其时豪华电动汽车的唯独礼聘。

但是，跟着中国新能源汽车商场越来越空闲，电动化早已攻入了豪华车的土产货。

钛媒体App梳理豪华品牌10月商场占有率数据发现，自主豪华高端品牌的商场占有率仍是略高于海外豪华品牌。尤其是自主品牌的高端畅销车确切王人是新能源车型，而结伴豪华品牌则还所以燃油车为主。

耗尽者礼聘变多的同期，中国也成为了内行电动车行业竞争最泼辣的商场。自主品牌为了抢下更多阵脚，不时强攻。BBA再也没谁能够一家独大，竞争也从此前的碾压式变成了粗重的贴身战。

前不久，自主品牌吉祥旗下的极氪和领克晓谕整合，主义直指BBA大本营——荒谬BBA等传统头部豪华品牌，在新能源时间打造一个年产销量百万级的高端豪华新能源汽车集团。

华泰证券在近期一份讲明中暗示，分价钱带看，10-15/15-30/30万元以上商场离别处于自主替代的后半段、尖锐化阶段和加速替代阶段。

商场的阵势被冲破和重塑，接下来什么才是决定电动化时间豪华的新顺次？踏进其中的参与者又怎样能力拿到入场券？

BBA告别“躺赢时间”

经过十多年的发展，新能源汽车从率先的“小众产物”渐渐成长为商场的“中坚力量”。

乘联会数据清爽，2024年前10个月，新能源汽车销量达975万辆，同比增长33.9%。10月新能源汽车零卖浸透率为52.9%，浸透率已贯穿四个月突破50%。

这也意味着，经过初期无序、重复、碎屑化的竞争，接下来中国新能源汽车的竞争愈发浓烈。车企们为了生涯和商场份额，不得不加速寻找“增量”的行径。

在汽车行业的竞争阵势中，豪华高端商场一直是各大品牌争夺的焦点。稀有据清爽，现时国内汽车商场20万元以上是主要增量商场之一，占比约为25%独揽。

昔时，20万元以上的商场中，传统豪华品牌BBA占据主要扮装。但跟着自主品牌强攻，结伴品牌在中国汽车商场的份额出现下滑。

乘联会数据清爽，2024年1至10月，德系、好意思系、日系、韩系品牌的商场份额离别为14.9%、6.5%、11.2%和1.6%。

具体看BBA（飞驰、良马、奥迪）的功绩，本年前三季度，飞驰在华累计销量为51.22万辆，同比下滑10.2%。单看第三季度，其销量为17.07万辆，同比下滑12.9%，为该季度单一商场中的销量最大跌幅。良马前三季度在华累计销量为52.4万辆，同比下滑13.1%；第三季度委派14.77万辆，同比下滑近三成。奥迪前三季度委派约47.72万辆，较旧年同期下落8.5%。第三季度，奥迪的委派量为15.75万辆，同比下滑19.63%。

直白极少说，传统豪华汽车品牌躺赢时间适度了。在新能源转型的经由中，第沉寂分便是油电切换，但新能源转型迟缓让传统豪华汽车品牌错失时遇，而这也恰正是新品牌崛起的绝佳窗口。

在油电切换的经由中，除了纯电以外，另一个增量商场便是插混。证据乘联会数据，中国活着界插电混动份额证实握续走强，2023年飞腾到69%的水平，2024年1月-9月达到78%的超高水平，其中7月-9月达到83%。

赢过，才知谈何如取得更大

汽车行业的泼辣之处在于，它是一场多维竞争，亦然一场握久战、范围战。收拢新的增长商场是一个契机，这些契机并不一定频繁刻刻王人有，而是有窗口的，这就查验到组织决议层的明白。

极氪汽车和领克汽车王人是吉祥系品牌。领克2016年建筑，极氪建筑于2021年，前身为领克汽车的电动汽车奇迹群。

安智慧在极氪汽车三季报功绩会上回答称，二者的计谋整合非简便的团结相加，而是两边业务的深度重组。二者将保握双品牌计谋，相对孤苦、相互区隔。

从极氪和领克两个品牌的昔时看，王人在各自的战场打过局部干戈，况兼打赢过。惟有赢过，才知谈接下来何如赢更大。

2017年11月领克首款车型领克01上市，不到6年突破百万、7年累计销量近130万、现时月销3万量级，平均成交价超17万，比拟酌量建筑于2014年-2015年的蔚小理，领克才是最早摸到累计百万辆范围的“新势力”品牌。

极氪诚然建筑仅有三年多，但在20万以上商场达成超39万台的累计委派，现时车型价钱区间遮蔽20万-80万，多个车型成为细分商场销冠。

极氪7X上市60天委派超25000台

更迫切的是，两边非论是从时刻才略、品牌定位上王人有互补性。而相互的互补性赶巧酌量在高端豪华和插混两个部分，这亦然两个品牌整合后畴昔最大的增漫空间。

在能源款式上，领克主要聚焦混动路线，极氪主要聚焦纯电路线。

领克EM-P在所有这个词插混商场的市占率超3.06%，领克EM-P家眷的累计销量也接近25万台，领克08月销破万，领克07、领克08 EM-P双子星双子星第15万辆下线，充分展现出领克EM-P超等电混在销量上的强势驱动。

领克EM-P超等电混

极氪则是在20万到80万价钱区间的纯电领域完成了产物布局，从极氪001到极氪009，再到极氪X和极氪007，产物矩阵涵盖了从中大型猎装轿跑到豪华MPV的多个细分商场。

不外，新能源波浪的冲击下，领克汽车本年推出了首款纯电轿车Z10，其价钱区间与极氪001、007王人有所重复。同期，极氪汽车也出现新的计谋转向，晓谕将涉足混动汽车领域。

在对领克用户畴昔购车的调研清爽，有近60%的用户对领克的纯电暗示期待；现存的用户中，增换购有40%会礼聘纯电。整合之后，不错幸免在运营中出现新品在商场上相互竞争的里面矛盾。

从品牌定位上看，极氪定位内行豪华科技品牌，遮蔽豪华商场，主打“豪华、极致、科技”，工作追求极致体验的用户。

稀有据清爽，极氪多量车主来自BBA等传统豪华品牌，尤其是极氪009的首批大定车主中，来自BBA和保时捷的用户比例高达80%以上。

领克定位内行新能源高端品牌，遮蔽高端商场，主打“潮水、通顺、个性”，工作追求品性和个性化的年青态耗尽群体。

极氪和领克整合之后，能够提供车型、级别、价钱、能源步地等维度确切全遮蔽的新能源产物礼聘，两个品牌间的用户钞票买通，酿成销量和用户的良性互动，酿成路线式闭环。

提前锁定“门票”

跟着中国汽车商场将迟缓进入足够阶段，有分析觉得，在2025年独揽，中国汽车产业中就会出现赫然的再行整合后的新阵势。

长安汽车董事长朱华荣曾在2023年说，中国有100多个乘用车品牌，而实在盈利的电动车品牌也就两三个，畴昔两到三年，中国商场或有70%的品牌靠近关停或并转。

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按照此类说法，畴昔中国汽车商场，销量大要会酌量在几家头部车企的手中，另外的车企大多是陪跑的，会在浓烈的竞争中，倒掉。这也意味着，2025年可能成为实在的起飞点，也可能是失败的运转。

而念念要留在“牌桌”上，先决要求便是范围效应。从这个角度，非论蔚来打造乐谈品牌，照旧极氪与领克整合，王人是同归殊途，用不同的形势扩大企业范围效应，布局畴昔竞争基础，提前锁定“门票”。

整合后的新极氪汽车遮蔽的商场空间更大。就中国汽车商场而言，单一品牌达到年销量百万台，大致需要5-8款主力车型撑握，并遮蔽多个主流细分商场，全体产物矩阵更有可能达到10款以上，以BBA为代表的豪华品牌第一阵营，舒适中国商场年销量70-90万台的范围，雷同依靠近似数目的主力车型撑握。

安智慧暗示，极氪汽车之前边向的是25万元至50万元商场，整合之后，商场空间将囊括15万元到80万元的区间，这意味着极氪科技集团不错遮蔽中国汽车60%独揽的细分商场。

数据清爽，2024年1月-11月，领克汽车累计销量25.94万辆，同比增长超33%。极氪汽车1-11月委派新车近19.5万辆，同比增长82%。两个品牌相加累计委派量超45万辆。

计谋整合后的极氪科技集团，2024年底就将高出50万台的年销量范围，非论比拟传统车企照旧新势力集团，在高端豪华新能源商场，这亦然第一个跨过50万台门槛的中国车企，畴昔也最有可能成为第一个跨过年销量100万台门槛的高端豪华中国汽车集团。

除此以外，通过范围效应裁减资本，是汽车领域的通行顺次。关于新能源汽车，业界雷同注意该逻辑，觉得跟着范围的扩大，供应链上的采购资本将孝敬出可不雅的降幅，进而带来盈利空间。

据极氪CEO安智慧测算，领克和极氪现时各自研发参预高出100亿元，畴昔每年则可精打细算20亿-40亿元，研发参预瞻望不错达成10%-20%的资本裁减。另外，双品牌整合后还可达成5%-8%的供应链资本裁减，以及3%-5%的工场欺诈率提高。

范围、资本、时刻......这些上风也将为全新的极氪科技集团在这个内卷时间提供了更多成长息争围的可能性。除了重复投资、供应链成果等方面不错得到部分改善外，还有但愿处治品牌互搏、售价交叉、里面竞争等问题。

关于所有这个词商场来说，吉祥“双子星”的整合也为自主品牌在电动化时间朝上解围提供了一个全新样本。咱们也但愿这是一个到手的样本。

（本文首发于钛媒体App）