副驾驶，频频坐的是我方的挚爱。你东谈主生另一半、你上高中的孩子，亦或是你的父母。但要是哪天，车企告诉你名义建树不变的情况下，价钱裁减少量，但需要减掉副驾驶区域的安全气囊个数，你会沸腾吗？

我服气大部分东谈主会说，不肯意。

事实上，车企并莫得跟你打参议，就一经在副驾驶位上动了行为。

许多车企为了知足座位的舒坦性，会在副驾驶位或者二排位置上提供零重力座椅。所谓零重力座椅，便是将座椅角度调至约120度躺下，让乘坐者感受到失重感，最猛进程地得到缩小。

看似体恤的新功能，却讳饰着两重风险。以传统的安全气囊和安全带的缔造，当车辆在行驶中发生碰撞时，可能会导致严重的成果，相干词一些车企为了给汽车座椅的舒坦度刷高分，礼聘无视了消耗者要付出的代价。

凭据NASS-CDS数据，50%的乘客部分小躺，与闲居坐姿比较，牺牲率跳跃15%；0.3%的乘客透澈大躺，牺牲率比闲居坐姿跳跃77%。

还有些车企在测试经过中看到了零重力座椅的安全隐患，但有限的研发才略和资本预算让他们消除了冲破，而是胁制躺倒景况只可在车辆静止时使用。这种看似高建树实则在确切生存中根柢用不上的“优点”，在堵车的路上，只会成为消耗者的吐槽点。

从零重力座椅的假想，就能看得出一家车企的价值不雅。在用户看不到的安全建树上，smart精灵5号改善了假想问题，以其三层保护措施，重新界说了零重力座椅。

为了家东谈主的安全 ，该给到几层保护？

传统的安全带和安全气囊，是针对车内乘员直坐的景况进行假想。比如，侧面碰撞时，头部有侧面安全气囊和侧气帘不错接住。前侧发生碰撞时，安全带能在胸前将你的体格拉住，幸免和中控台发生碰撞。

可是，副驾驶位的零重力开启后，乘员尽头于躺在了座椅上。角度的变嫌，使得传统的安全带、安全气囊或者气帘与乘员发生错位。基于这些问题，smart精灵5号从三个层面作念了全方面保护，让乘员既要躺的心仪，又要躺的安全。

领先，smart精灵5号上的零重力座椅采选了ABTS座椅集成式安全带，将安全带集成嘱托在座椅上。

这么作念的公正，便是不管零重力座椅处在哪个角度，安全带齐大致跟着座椅移动，与东谈主体愈加贴合，不错提供更好的拘谨。此外，安全带还具有锁止机构和预紧限力功能，不管若何齐能在伏击时刻，给你提供一层安全留神。

其次，坐垫气囊的增多，能幸免让你从安全带下溜出去。

一朝事故发生，乘客很可能从安全带下方溜出去，类似滑滑梯的嗅觉。不仅腿部可能受伤，脊椎也会因为座椅的弯折而受到重创。要阻遏这么的下滑趋势，最平直的形态便是把坐垫抬起，将你撑住。在smart精灵5号的零重力座椅使用场景下，即使在事故发生时也拖住乘员，同期缓解剧烈冲击。

终末，smart精灵5号还作念了第三层假想：侧气帘。

传统的侧气帘就仅仅袒护到车窗下沿，导致要是零重力座椅躺倒之后，乘客的头部将无法得到保护。针对这少量，smart的工程师拓荒了独有的V字型侧气帘，比较于传统侧气帘袒护面积大幅增大，同期袒护A立柱到C立柱侧围以及零重力姿态侧面保护区域。

值得一提的是，在中汽中心的见证下，smart精灵5号还取得了“顶级安全碰撞挑战文凭”——完成了国内初度副驾大角度坐姿50km/h正面偏置碰撞测试，模拟确切谈路环境中的极点碰撞情况。测试收尾深化，碰撞后A、B、C柱无较着变形，电板未冒烟、未活气，车门自飘浮开，各项伏击功能均闲居反馈。

跟班者频频齐是实施模范，引颈者才会创造新的模范，而smart属于后者。

在安全之上，重新确立舒坦新标杆

市面上正在流行两种新式座椅布局，一种是零重力座椅，另一种是将前后排座椅拼接，造成一个大的躺椅。

你会发现，零重力座椅和拼接大躺椅，齐弗成在车辆行驶经过中安全使用。但有些车企会礼聘睁一只眼闭一只眼，放任乘客在行驶中使用。

致使，本年网上还曾出过一个新闻，一位母亲将婴儿放在毫无安全保护的大躺椅上。只须车辆来一个急刹车，座椅上的婴儿就会被惯性甩出去。可见在座椅的假想上，行业内此前的居品，齐有些本末很是了。

一切的舒坦齐是确立在安全之上的。只须那些经过重新假想、配备了先进安全拘谨系统的零重力座椅，才略在行驶经过中提供确切的省心与舒服。

smart精灵5号的存在，使“舒坦”和“安全”两者齐不错兼顾。

在副驾驶零重力座椅上，配有了Spa级8点气袋式推拿，8种推拿模式。在夏天，吸风式透风功能，2分钟快速降温。在冬天，加热功能可已毕-25°至25° 5分钟速热。坐在副驾驶上的家东谈主，能透澈享受路径所带来的愉悦。

不光洽商前排乘客，后排乘客也需要有“头等舱”待遇。

当你需要在后排看个书，或者刷会手机时，车内阴郁的明后频频对眼睛不好。smart精灵5号上有一个小的细节，它在后排使用到了可40°锥角内目田旋转的头等舱航空灯，它大致将映照范围扩大至4.8倍。毋庸摸黑的圆环背光假想，轻佻无级亮度疏导，松驰坐拥头等舱体验。

以往只须在梅赛德斯-飞驰等豪华车型上才有“头等舱”模式，如今在smart上也有了。只需一个按键，前排座椅自动前移，后排能引申480mm最大膝部空间尺寸，10°后排靠背电动疏导，已毕二郎腿目田。而况smart精灵5号在零重力座椅的门板和座椅侧面齐有座椅疏导按钮，充分保证不同坐姿下疏导座椅的不详性。

虽然，紧要的一项舒坦性建树，莫过于带电动遮阳帘的1.7平米超大静音天幕。许多纯电车洽商到电板包的厚度，为了保证车内垂直标的的空间，并莫得配物理遮阳帘。

在此基础上，smart精灵5号的座椅通过了国内巨擘认证机构天津中汽研颁发的“舒坦性之星”认证，该认证基于客不雅数据评价，涵盖座椅撑抓性、缓冲减振性、东谈主体工学相宜性等9个类别，筹办63个技俩的测试体系。其中，smart精灵5号凭债主驾舒坦度在此项认证中达到历史总分最高收获。

这一收获也佐证了smart在安全性和舒坦性上的双重追求。smart将资本花在了用户看不见的地方，并用技能翻新去营造温暖的用车体验。本色上，这亦然smart品牌见地的内核。

既要高性价比，也要高安全上限

在价钱战的暗澹之下，总会有车企动歪脑筋，念念方设法降本。

今天提需求给供应商降本10%，未来就能从原材料要领再砍掉10%。在看不到的地方降本，在看得见的地方堆料，一经成了行业潜举止。

但总该有东谈主站出来，对潜举止说，不。

以往友商的作念法：好钢用在刀刃上，只在AB柱采选热成型高强钢。为了以最小代价，取得优秀的安全碰撞评级，俗称“应考考试”。

但smart精灵5号拒绝作念“应考生”。其侧面采选前后门全袒护式的高强度材料，不吝代价在所有车身侧面采选热成型材料。

在对于安全的用料上，smart绝欠调解。车身高强钢和铝合金占比高达82%，车身扭转刚度高达42，300N.m/deg。底盘装甲则采选1.4mm的高强钢，对能源电板起到平直有用的保护。smart精灵5号作念到了中国、欧洲阛阓侧碰工况假东谈主全满分——这还仅仅基本要求。

（smart精灵5号的全地点安全留神）

作为一家全球化的汽车品牌，smart精灵5号从一开动便是按照全球化中欧双五星安全模范假想。包括2024版 C-NCAP 五星、2025版E-NCAP五星、2023版C-IASI AGGG 安全模范。基本上，最严苛的几大模范齐被smart精灵5号“刷爆”了。

在请托到用户手中之前，smart精灵5号更是履历了千锤百真金不怕火。

它历经130多轮次整车碰撞考试，涵盖了11项超国标测试，确保在各式极点条款下的安全性。比如，好意思标80km/h 70%类似移动壁障追尾碰撞、超国标32G 的电板模拟碰撞测试、超国标近3倍的电板机械冲击测试等等。

这些被迫安全的才略，smart并不但愿群众用上。把安全理念前置，是smart精灵5号更念念达成的指标。

就拿用户感知度最高的灯光来说，不少车企会把灯当作念炫技的建树，用于灯光秀或者交互等。但smart更但愿它既是安全建树，亦然交互的进口。smart精灵5号的赛博光影连结式LED矩阵大灯，由328颗LED灯珠聚成“时空胶囊”般独有造型。它具备了高度自动疏导、遐迩光及自顺应援手灯光映照区域的ADB功能，同期兼顾了假想好意思学和安全行车功能。

再比如遮挡式门把手。绝大多半新能源车型齐在使用遮挡式门把手，但确切全面洽商冗余安全假想的并未几。

smart精灵5号的遮挡平外出把手，保留了机械开关的开门形态。一朝发生碰撞时，路东谈主不错第一时代从车内拉开车门。

为了幸免碰撞后车门未解锁的情况，smart还将小电瓶从前机舱移到主驾座椅下方，这么不错大幅裁减电瓶损坏的可能性，保证开门供电的壮健性。而况，它用的如故资本更高的12V的锂电板，寿命比较传统铅酸电瓶少见倍的晋升。

写在终末

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汽车行业卷资本的阶段，少有车企在用户看不见的地方去加大参加。但咱们似乎忘了，这看起来“不太聪惠”的作念法，却本是一家车企应该作念到的职守。

正如笔者前文所提，相较于阛阓上其他品牌竞相堆砌冰冷的参数和建树，smart礼聘卓尔不群，从施行需求开拔，撤消用户的安全浮躁，这才是确切具有东谈主文护理的“温暖科技”！