马自达弘大的家具群中的首选是CX-60。CX-60是一款罗致纵向能源总成的两排 SUV，于2022年头度亮相。属于统一大型家具组的三排SUV CX-80已在日本发布，全体长度和轴距比CX-60长250mm。由于它是马自达家具线中价钱最高的一款，因此也被赋予了相应的中枢技巧。

同期，CX-80被赋予了CX-8的后继者的变装，这是一款罗致横向能源总成的三排SUV。为了让客户购买它动作 CX-8 的替代品，指标是创造性能，大约与家东说念主和一又友得意地享受资料驾驶。要是说有什么不同的话，那即是CX-60具有清晰气味，CX-80更谨防舒扫尾。

现在，马自达中枢的SUV车型由 CX-60、CX-70、CX-80 和 CX-90 四个型号构成，分享能源系统架构。可搭载四缸汽油发动机和直列六缸柴油发动机、轻度羼杂能源和插电式羼杂能源，多种能源系统以闲隙市集滥用者的需求；此外，还包括车辆尺寸、天真性、乘客安置和碰撞安全性等。不外，这几款车型在国内都莫得销售，最近几年在国内市集可能性不大。

马自达正在积极齐集滥用者的反馈，在完善能源系统的同期，还加放荡度整合了底盘技巧。CX-80前部为双横臂式，后部为全多连杆式，由两个上连杆、两个下连杆和一个束角限度连杆构成，前后悬架类型或几何时局莫得变化。与CX-60比拟，有不小的变化。

后螺旋弹簧的弹簧刚度指责，这是为了擢升滥用者所指出的CX-60的乘坐质料，相配是在逾越震荡时的发达。这是为了幸免CX-60中出现的簧上部件和簧下部件反应某些输入而一齐迁徙的风光，何况通过指责弹簧刚度，使悬架迁徙愈加灵活。马自达在每年的改良中时时改变弹簧刚度，但别传CX-80的改变比普通更大。

CX-80 亦然 CX-8 的后继家具，与清晰型的 CX-60 不同，CX-80主打得意性。同期，针对CX-60发布后的市集反馈，对乘坐得意性进行了改良。

聚氨酯减震器比CX-60裁减了5mm，这亦然为了擢升乘坐得意性。当悬架向压缩概念迁徙时，缓冲止动件在减弱时与螺旋弹簧斗争，但当发生这种情况时，热烈的冲击力往往会传递给乘员。在乘坐得意性很迫切的区域，不念念撞到限位器，因此裁减了 CX-80 的限位器。动作缓冲安设，它短了5毫米，但由于悬架杠杆比，车轮行程造成了8毫米。改变弹簧刚度和防撞器不错灵验擢升在桥梁上或改革说念路上骑行时的乘坐舒扫尾。

所有这个词四个车轮的减震器阻尼力均有所增多。别传CX-60的减震器阻尼力对于马自达车辆来说建造得很低，因此低阻尼力被擢升到圭表值10-15%。通过改变弹簧刚度暖和冲安设，不错使推力等瞬时大输入变得愈加慈祥，同期扼制逐渐的清晰。由于弹簧刚度指责，投入安详景况时侧倾角更深，但在入弯场景过渡到侧倾时速率受到扼制。

多连杆吊挂由2个上连杆、2个下连杆 + 限度连杆构成。后弹簧刚度指责+减震器裁减（擢升乘坐得意性）、改变衬套角度（幸免第二排座椅共振）、取消安详器（保证极限范围内的安详性）、全轮减震器阻尼力增多。

后横梁每侧有四个连杆贯穿点。橡胶衬套被压入安装点，并有一个切口，仅在特定概念清晰时橡胶衬套会进行缓冲。 CX-80 的衬套压装角度与 CX-60 不同。与CX-60的第二排座椅奏凯固定在地板上不同，CX-80的第二排座椅是通过滑轨固定的。其扫尾，座椅靠背的共振点发生偏移，与簧下体的偏航概念的共振重迭。因此，通过改变衬套的安装位置、将谐振点移到弹簧下方来处置了这个问题。

为了使惯性比CX-60更大的CX-80在极限范围内发达得愈加巩固，横拉杆转向节侧的附着点指责了1mm。这是通过在横拉杆上附加一个上反角以产生凸出趾部特征来竣事的，通过鄙人千里时将外转向轮朝外束概念迁徙来产生转向不及的特点。

为了确保安详性，取消了后安详器。后侧倾刚度指责，何况该打算旨在幸免在极限下推得太使劲。电动助力转向系统罗致双小齿轮 EPS，将赞成轴与转向限度轴分开。针对市集反馈CX-60转向千里重或回力弱的情况，加强了回空限度。

双横臂吊挂适用于所有这个词大型家具组，转向节侧的横拉杆安装位置指责了1mm。横拉杆的贯穿点位于车轴前线。当外轮在转弯经过中下千里时，转向横拉杆会推出转向节，导致前束隆起，从而增强了转向不及的特点，旨在安详极限景况下的行为。

双小齿轮 EPS（电动助力转向系统）的限度也发生了变化。市集反馈CX-60的转向重且回力弱，打算也复兴了这一反馈。对于回程，加强了回空侧的限度，并修改了建造，使其更接近卧式动​​力总成车辆的老例建造。

配备 SKYACTIV-D 3.3 的车辆还可配备 2WD (FR)，但 e-SKYACTIV-D 3.3 和 e-SKYACTIV PHEV 仅配备 AWD。电子限度的耦合单位舍弃在变速器的后端。配备电气化技巧的车辆通过四个车循环收多半延缓能量。 CX-80是一款具有马自达旗舰个性的3排SUV，而其强盛的驾驶性能和燃油后果则皆备经受自CX-60。