废弃中国市集，关于国外车企而言，照旧不及以用好谋善断来描摹了。

当作汽车年产销突出2000万辆的巨型市集，不少国外车企基本就是依靠中国市集存活，一朝阵脚丢失远景堪忧，日产汽车就是其中一例。

终点是国产新能源汽车的崛起，对国外车企终点是日系品牌而言，就是一记记强力的组合拳，在日产汽车之后，本田汽车也遇到了滑铁卢。

绽开11月的销量榜，本田汽车唯有CR-V、雅阁、 皓影、念念域这4款车的销量过万，其中CR-V以15354辆位居第一，从位列第五的型格（4267辆）运行，各款车型的销量照旧呈现垮塌式下降，如数年前一车难求、月销松驰过万的HR-V跌到1367辆，相通的飞度、XR-V月销照旧不及千数，也曾能月销数千辆的享域，11月只卖出1辆，由此不出丑出，本田的品牌影响影响力照旧有穷途末路之势。

本田XR-V 21-22年部分销量

即便如斯，11月份亦然半年来，本田汽车销量的一个小巅峰。字据乘联会给出的信息，本年前十一个月，本田在中国市集累计销售740399辆（东本+广本），同比下降30.7%，而2023年，仅东风本田的销量就达到了61.4万辆、广汽本田为64万辆。

2024年，本田既莫得保住销量，也莫得保住价钱，以相沿车型分析，本田雅阁刻下起售价钱照旧降到11万元区间、CR-V降到13万区间、念念域起售价钱更是降到了8万以内，即便结伴汽车自己利润较高，然而架不住要两个车企进行分担，即便还能盈利亦然杯水舆薪，很难支捏永恒发展。

究其原因，照旧在于国产新能源汽车，在20万级内市集的蓬勃发展，要是说飞奔、良马等车企还具备一定的商务价值属性，那么当作纯正的家用车制造商，本田的品牌溢价才气照旧降到了谷底。而原有的时刻上风，也在国产新能源车能耗低、能源强、建树高、品性贯通的冲击下九霄。

客不雅看待，当今90前还有东谈主背着品牌职守，而90后对结伴品牌的价值认可照旧越来越低，甚而在更生代95后破费者眼中，即等于飞奔、良马、奥迪，也仅仅价钱更贵的家用代步车资劲。这照旧不只单是国产车和国外车企的时刻之争，亦然中国度庭收入渐涨之后的势必领略。

在我以为这还仅仅运行，即便国产新能源车企照旧参预到一个洗牌阶段，但如比亚迪、祯祥、奇瑞、长安、长城等车企照旧站稳了脚跟，何况在时刻结构、品牌征战、家具布局上迈开了圭表，要是本田等国外车企还坚捏燃油车的既得利益，那么这个差距将会越来越大。

中国新能源车何时能在各人市集花开随处？这是刻下难以接洽的以前，但可见的是，谁能在中国这个全国第一大汽车市集蓬勃发展，也势必能攒足攻击国际的抽象实力。是以终末的问题照旧要抛给本田等国外车企，如斯发展下去，在中国市集还能坚捏多久？