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12月21日的NIO Day 2024，蔚来计算在此次发布会高下通吃，78万的蔚来新旗舰ET9武装到牙齿，14.99万的萤火虫成了蔚来最低廉的初学车型。

李斌在发布会上给了三条购买萤火虫的情理：1、蔚来旗下最低廉的换电居品，2、蔚来旗下最低廉的高阶智驾，3、定位高性能“宏构小车”，“家庭的第二辆车”。

回顾来看，李斌的这三层次由，在当下不及以吸援用户购买萤火虫。蔚来作念宏构小车没错，然而偏高的售价在微型车商场有些颓唐比好意思。

毕竟良马MINI售价也仅为14.88万，比亚迪海豚等国产新动力小车售价则低至6万元傍边。

蔚来引以为豪的换电，短期内并不可助力这款车的销量。因为萤火虫的换电作事与蔚来系列并不互通。咫尺莫得换电站，萤火虫的换电只是“画大饼”。

你可以吐槽蔚来的一切，但不可吐槽蔚来的遐想。在如今一水儿一表情大灯的审好意思倦怠中，蔚来的三眼分表情大灯囧囧有神，有东说念主吐槽“像苹果录像头”。不外遐想师们声称：“三眼大灯除了好看，还更安全。高速行车时三个大灯可以彼此备份，一个灯出问题不影响行车安全。一体化大灯就合手瞎了。”

蔚来造车，审好意思品性王人在线，吐槽最多的如故价钱

关于不差钱的蔚来老用户而言，蔚来萤火虫不算贵。但关于新用户来说，萤火虫未低廉。

“firefly萤火虫品牌在蔚来公司的定位，相等于良马集团的MINI品牌。”李斌称。此前其在多个局面暗示，蔚来萤火虫品牌订价不会高于良马MINI，不外良马过得并不好。

电动良马MINI 上市后销量低迷，每周销量只好几百台，11月份销量不到3000台，更高档的Aceman版块，11月销量刚刚过千。为了刺激销量，良马MINI畅通两月持续降价，从其售价20万下调到16万，再到如今官方售价14.88万。从这极少上看，蔚来的公关是作念了作业的，好赖保住了李斌的顺眼，莫得误期。

不外作家本色向MINI销售了解到，如果客户辩论贷款，加上国补和场所补贴，MINI最蠢笨够作念到12万提车。良马MINI有许多故事吸援用户买车，也曾的英国国民车型，大批电影、MV里的常客，文化底蕴深厚；数次斩获WRC的冠军车型，有通顺基因；也曾的高性能小钢炮赛说念的标杆车型，大批老粉魂牵梦萦。

MINI在车友心中万千爱好于孤苦，作念了电动车之后尚且离群索居，销量惨淡，萤火虫拿什么比？

虽然萤火虫也可以有金融优惠和置换补贴，但新用户更高傲用手上追究的国补限额买MINI如故萤火虫，如故个未知数，尤其是当蔚来晓示“萤火虫换电和蔚来欠亨用”的时候，用户会不会合计这是在画大饼？

10万价位微型车打到红温，萤火虫若何办？

11月微型车销量数据表示，6万块的比亚迪海鸥一骑绝尘，销量达到56000台。11月比亚迪还给供应商发信，条件再降“10%”，瞻望售价会进一步下探。第二名五菱缤果仅售5.68万，也有29000台销量。第三名祥瑞星愿行为本年才上市的新车，搭载宁德时期电板和L2级别智驾，和广受赞好意思的flyme auto，来势汹汹，上市不到两月累计销量36000台，单11月销量破20000。最夸张的是其满配带L2智驾的版块也才9.88万。

分析图表可以很澄莹看到，微型车价钱一进取到10万以上，其成果即是销量断崖式下降。欧拉好猫售价10万～13万，月销量仅有4300，9万～13万的大众polo，上个月只卖了400台。当下的中国商场，一台微型车如果售价特地10万无异于火中取栗，且不分动力时局，至人来了王人没用。

对蔚来来说，微型车的尺寸想卖到A级致使B级车的价钱，需要品牌溢价智商和时间辩论双双在线。但面前这个阶段，安分说，蔚来萤火虫品牌溢价比不上飞奔Smart和良马MINI。纯电续航400KM，也和10万级以下的五菱、祥瑞、比亚迪拉不开差距。毕竟用户如果在乎续航，530km的比亚迪宋 EV是更好的遴荐，售价只是贵几千块。这么看来，萤火虫比同业贵4.99万的订价，胜算不大。

不外咫尺谈萤火虫的最终售价还为前锋早，咫尺蔚来公布的只是一个“吹风价”。

咫尺详情的售价是“预售价”而非“招引价。车评东说念主天和暗示：“汽车的预售价不时是高于最终招引价的，预售价更像是‘吹风价’。”公布预售价的初志主若是看潜在用户的真是反馈，是以这款车的最终售价很有可能会低一些，最终价钱有可能再低1万~2万元；同期该车会提供租借电板的决策，那么门槛价则有可能低至10万傍边。

“李斌当然也莫得把话说满，而是暗示：“首款居品权术来岁上半年早些时候谨慎托付，但发布期间尚未详情。”据媒体报说念，萤火虫将于来岁4月上市，也即是说，萤火虫有4个月期间不雅望商场反馈并转念最终售价。

不外筹备三年吹风期长达四个月，如斯漫长的诡计期有些奇怪，蔚来究竟在等什么？

廉价智驾，等风来

谜底大约是更低廉的智驾。2025年大约是高阶智驾下放到10万级以下车型的关节之年，蔚来但愿让萤火虫充任那只“站在风口的猪”。

5年前，燃油车换说念新动力，魏小理尝到了甜头。当初电板本钱整车占比高企，使得新势力一直督察高溢价，售价广大在20万以上。

有关词本年以来，跟着原材料价钱大幅度下降，电板价钱一降再降，电板照旧无法为电车提供溢价空间了。

2023年于今，原材料价钱下降了80%，锂电板价钱下降了45%。奇怪的是，部分车企车价却莫得大降，这引起了行业东说念主士不悦。

2023年6月，比亚迪公关总监李云飞指出，在曩昔两年中，由于补贴战略转念及电板原材料价钱高潮，包括比亚迪在内的宽敞车企不得不普及居品价钱。有关词，咫尺情况已发生变化，原材料大幅下降使降价成为可能。“咫尺原材料本钱的下降，为什么莫得在居品订价里体现出来呢？我合计这是抵虚耗者的不说念德。”

电板是曩昔电车能够比燃油车卖的贵的原因之一，咫尺这个溢价空间被捅破了。下一个电车溢价空间，也即是高阶智驾，比亚迪、祥瑞这些巨头也计算把价钱打下来。

12月9号，工信部本年临了一批备案公示表示，比亚迪“三眼视觉智驾”系统在列，这意味着来岁连海鸥、海豚、元UP这个级别的车型，王人会标配高阶智驾。比亚迪或将高阶智驾带到10万级以下车型中。“设想一下，累计销量40万台的海鸥王人有高阶智驾的话，智驾还值钱吗？那不随处王人是。”网友辱弄。

本年早些时候，比亚迪晓示入股大疆车载。大疆车载高阶智驾决策，仅需7000块，远比华为五万块的智驾低廉，咫尺用在五菱、长安等多款车型中。其中搭载大疆智驾的五菱云朵，起售价仅12万。

祥瑞则遴荐与旷视、英特尔旗下的mobile eye等智驾决策公司进行订单绑定。其中旷视智驾决策宣传能打到千元内，咫尺已用在祥瑞旗下曹操出行网约车中。mobile eye则一直在祥瑞低端车的采购名单上，如帝豪、几多么，装机量在百万级。最新的mobile eye ultra芯片算力并列地平线，但价钱极为低廉。

“最早一批新势力车型起始王人使用mobile eye芯片，如蔚来、瞎想。但因为可定制进度不高，算力相对较弱，转而使用地平线和英伟达。”业内东说念主士指出，新势力和mobile eye这么的顶级供应商离异还有一个原因即是价钱谈判难度较大。“mobile eye更高傲和良马、飞奔、祥瑞这些托付量大的车企勾通，同期价钱非常优惠。新势力产量低条件还多，拿不到太好的价钱。”业内东说念主士瞻望，雷同的芯片，传统车企采购本钱仅有新势力的十分之一致使更低。也就说，比较于百万级的祥瑞，蔚来如果还想要采购mobile eye的芯片，也一定会比祥瑞贵，毫无本钱上风。

除此以外，祥瑞还孵化了智驾公司知行科技，咫尺其90%的订单来自祥瑞，可以说是祥瑞一手奶大的，咫尺已使用在极氪等高端车型上，实力不俗。

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新势力早期智驾之是以很快和传统车企拉开差距，主要原因是互联网企业造车算法上风和斥地告戒较足，关于传统的标准式智驾来说可以更快期骗到商场。

而到了纯视觉范围，一切王人要推倒重来，那么传统车企和新势力在智驾方面，相等于处在归并说念跑线，新势力在智驾范围的上风被抹平。

况且第三方纯视觉智驾的决策更进修也更低廉。这时候传统车企依靠大限制采购上风致使胜仗入股，可以马上和大疆、旷视、知行科技等科技公司进行利益绑定，强化业务交游，新势力再想插足就不太容易了。

最关节极少，跟着2025年，新动力范围高阶智驾普及之年的到来，越来越多超廉价微型车、微型车将会搭载智驾，卖到寰宇各地，新势力靠智驾来赚取溢价的时期室迩人遐，只可被动和比亚迪坐在一说念卷价钱，恶性轮回。

这个时候，包括蔚来在内的新势力，如果莫得独门遁藏，下场就如同哪吒，廉价电车毁伤利润率，导致现款流吃紧，如果再莫得新融资，可能会很难。

好在蔚来有换电，况兼李斌也有预知之明。

“我们预估萤火虫的销量国内在几千台傍边，争取2025年盈利。”李斌面对国内如斯强烈的微型车商场，对萤火虫的销量期待是能达到欧拉好猫月销几千就可以了。但靠国内几千台微型车销量让蔚来扭亏为盈有些不本质。

换电一条龙，欠亨用即是一条虫

“有换电，萤火虫即是微型车里惟一档。莫得换电，我为什么不去买祥瑞星愿？”有网友吐槽，咫尺萤火虫像是一锅夹生饭，明明有换电上风，然而却和老车型欠亨用，新用户享受不到换电福利，那么萤火虫即是一个鄙俚纯电微型车，和比亚迪海豚、祥瑞星愿、宝骏云朵这些同级别居品拉不开差距。

不外关于照旧策动三年的萤火虫品牌，李斌似乎早有准备。

12月22日，李斌暗示，蔚来第三品牌萤火虫的电板包较 NIO 和乐说念品牌更小，虽然“可能”与宁德时期换电生态有更多的勾通。

“可能”意味着咫尺还没勾通，但很有设想空间。这个空间在于宁德时期的“巧克力电板时间”。

蔚来咫尺换电站欠亨用，中枢在于大小电板无法适配。然而宁德时期的巧克力电板科罚了这个贫乏。12月18日宁德时期发布巧克力换电生态，推出 20 号和 25 号圭臬换电块。读者中如果用过充电电板的就知说念，家用五号电板和七号电板可以用归并个充电器充电，巧克力换电块的逻辑雷同如斯：不同车型可以使用相易圭臬的换电块，不存在当下蔚来萤火虫换电欠亨用的问题，也无需重叠成就换电站。

从换电站成就上来看，宁德时期来岁巧克力换电将成就 1000 座换电站，还将进军港澳。中期标的是成就 1 万座换电站，最终标的则是要建成 3 万座换电站。如果与蔚来现存的913座换电站买通，换电商场将迎来大变局。尤其在微型车商场，电板以租代买后，将会进一步裁减售价。

宁德时期暗示巧克力换电照旧和长安、广汽、北汽、五菱、一汽官宣了勾通，共同推出十款换电车型，从本年年底启动不息上市。长安鹿鸣、五菱缤果这些大热车型一朝换装换电模块，蔚来萤火虫唯一值得称说念的护城河或将面对危急。

萤火虫或是蔚来出海垫脚石

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不外如果把萤火虫当成蔚来进军海外商场的垫脚石，那就有益念念了。

无人不晓，中好意思汽车商场较为特殊，可爱大车。而在地球大部分地区，东说念主们的汽车虚耗以微型车为主，颠倒是欧洲商场。上半年欧洲销量前十，也多为高尔夫、雅力士等微型车。电动SUV里特斯拉model Y上榜，也只是只是一台紧凑型SUV。

全球来看，客岁微型车举座销量最高的品牌是铃木，全球销量300万台，仅次于比亚迪。国产新动力出口欧洲较多MG4和大众ID3，也只是只是A级车，和萤火虫只差半个级别。欧洲售价广大在20万以上。

蔚来本年晓示在欧洲成立托付中心，权术年销售十万台，同期成立欧洲工场。本年五月，李斌在荷兰就晓示了萤火虫落地欧洲的权术。

早在2022 年 10 月，蔚来全面插足瑞典、德国、荷兰、丹麦等欧洲四国商场，并不息发布基于 NT 2.0 平台的 ET7、EL7、ET5、ET5 Touring、EL6 等五款居品。2015年蔚来就在德国成立遐想中心。不外蔚来这些中大型SUV在欧洲一直不冷不热，ES8客岁一共只在欧洲卖了2399台。微型车成了蔚来在欧洲的决死一搏。

萤火虫发布，一启动蔚来就对准了全球商场，此次发布会上，李斌屡次暗示萤火虫“是一台全球车型”，那么适应除中好意思以外全球商场的微型车风潮，即是交易合理化。

更挫折的是，在内卷乘风的国内商场，蔚来萤火虫不该在红海里千里浮，而是要走出去，外面遍地开花莫得内卷。何况外面的星辰大海不光接待微型车，也高傲为高品性的小钢炮付额外的溢价，因为钢炮文化是汽车文化的一部分，但很缺憾的是我们国度莫得。

雷同是微型车，小钢炮和家用车是两个物种，就看蔚来萤火虫要飞到哪个蜂巢里了。卷国内廉价家用车，要面对比亚迪和祥瑞这两座大山。卷小钢炮，欧洲一堆性能车等着和你过招。哪家王人不好惹。蔚来还想要靠它冲量盈利，勇气可嘉。

总之一句话，蔚来的2025年，有点难。

作家：邢书博