超2000公里续航，2字头油耗，这齐全是汽车工业发展史上的一个进击里程碑。

10月28日，上汽荣威通告，荣威D7 DMH寰宇冠军版以超2208.719km的续航水慈悲低至2.49L/100km的平均油耗数据，考究摘得“插电式羼杂能源轿车单次满油满电行驶最远距离”的吉尼斯寰宇记录名称，坐上“人人最低油耗的混动B级车”王座。

依据该实测平均油耗成绩和当下#92汽油的价钱，每公里的行驶老本仅为0.1872元。

10月30日，上汽荣威家具内行作客“DMH时间云课堂”，揭秘荣威D7 DMH寰宇冠军版背后的黑科技。

他说：“天然行业里存在靠‘大油箱’刷新续航和油耗的雅瞻念，但这次荣威D7 DMH寰宇冠军版历时4天，靠近比信得过用车场景更为严苛的复杂路况和低温环境的考验交出了令东说念主称心的答卷，靠的不是大油箱，而收获于DMH超等混动时间的强势赋能。”

混动不仅仅油箱配个发电机这样浮浅。超2000公里续航、2字头油耗背后，是上汽工程师们经心钻研，让每一滴油王人阐扬出最大的能量。

早在2010年，当好多同业还热衷于传统燃油三大件时间研发时，上汽荣威便防患于未然进行了纯电、混动和燃料电板三大时间旅途的布局与探索，况兼是对插混时间迭代、升级最高频的车企。

2013年，荣威首款插电羼杂能源轿车——荣威e550上市，其搭载了上汽主研发的第一代EDU混动时间，不仅带来了低至2.3L的百公里详细油耗，还能输出147千瓦的最大功率和587牛米的峰值扭矩，兼具拙劣耗与强能源。

2016年，在人人唯独10速二代EDU智能电驱变速器的加持下，荣威混动时间再迭代，混动系列家具质能和燃油经济性再度进阶。

凭借着在EDU电驱、HCU电控和ESS电板方面的改变，上汽荣获2016年度中国汽车工业科学时间奖一等奖，2017年更是斩获国度科学时间越过奖二等奖，不仅是当年获奖中唯独的汽车类技俩，亦然新能源时间初次取得国度级科技奖项。

历经数轮时间迭代，最新推出的DMH超等混动时间号称上汽荣威十余年来在混动限制研发蕴蓄的大成之作。

上汽荣威家具内行先容DMH超等混动时间的中枢上风时，说说念：超等和会是DMH超等混动时间的中枢上风，即恫吓利诱，软硬麇集，竣工羼杂能源最优解。

起初，在“硬”的方面，荣威在超混专用发动机、双电机混动专用变速箱、P1同轴电机、P3直喷油冷扁线电机等关节硬件上作念了针对性改变和擢升。

荣威D7 DMH搭载曾取得“中国心”2023年十佳发动机及混动系统荣誉的1.5L超混专用发动机。接受高滚流气说念时间、深度阿特金森轮回加上外部冷却EGR时间，以及寰宇最初的18项低摩擦时间，多项黑科技加持下，这款混动专用发动机在高功率输出和拙劣耗之间竣工了精良的均衡，热后果达到43%以上，输出功率达到82kW。

匹配的高效混动变速箱，接受高输出功率和高集成度的混动变速箱盘算推算，使其能更好地相宜不同工况，机械传动后果高达98.5%。麇集自主调和机械电子双油泵集成上风，不仅进一步提高了传动后果，而且从简了40%以上变速箱液压系统能耗。

与此同期，P1同轴电机接受轻量化集成盘算推算及千里浸式油冷盘算推算，一并擢升了空间利用率、传动后果、充电后果以及冷却后果，发电机的连续功率可达到峰值功率的80%，冷却后果擢升30%；P3直喷油冷扁线电机则接受行业内先进的Hair-pin扁线工艺，最高后果可达97.5%，且电机高效区等闲，WLTC详细后果高达90%以上。P3电机反当令候0.2s，能源随踩随有。

其二，在“软”的方面，上汽荣威建议了“整车能量域管束”理念，通过“五合一”的能源总成超等大脑PICU把全车能量详尽地管起来。

具体来说，PICU通过集成电机戒指、发动机戒指、混动变速箱戒指、空调热管束和电板热管束五合一，竣好意思妙车能量管束在并吞个域内流转，以“域”竣工“变量分享”，进而从简了70%的冗余组件，极大幅度地缩短了车内辘集负载和数据蔓延，运算速率擢升了50%。

比如，收获于PICU，荣威D7 DMH的能源反当令候仅为0.26秒。在实质用车场景中，搭载DMH超等混动时间的车型不仅约略连续输出强盛能源，在各式路况下王人能保持褂讪的性能推崇，更领有超长的续航里程和更低的油耗。

PICU是荣威具备完全自主学问产权的处分决策，从底层代码到主板、戒指器的建树研制，王人具有原创性和最初性，冲破了国内发动机戒指时间始终被博世、大陆、德尔福把持的地方。上汽也因此成为首家竣工发动机软件自主研发并应用至混动系统的中国车企。

值得一提的是，荣威DMH和比亚迪DM-i两种混动时间王人很注意集成和整车能量的智能管束。比亚迪的第五代DM-i时间便是把电压戒指单位、电机戒指单位、整车戒指器、电板管束器、高压配电盒、OBC车载充电器和DC/DC转化器作念成了集成。

同属中国自主品牌混动时间第一梯队，荣威DMH与比亚迪DM-i王人勤劳于为

用户带来更拙劣耗、更具经济性的混动家具。

它们时间阶梯调换，王人是接受P1+P3双电机+1挡直驱形态，这样机械传动后果更高，能源反应更快，决策更高效。

但二者时间阶梯也有不同之处。

比亚迪DM-i接受的是平行轴电机，而DMH超等混动系统接受发动机和P1电机同轴结构，减少了齿轮的数目，缩短了能量在传动经由中的损耗，从而进一步提高了传动后果。与此同期，由于齿轮数目减少，电机启动更谨慎，减少了振动和杂音，也为用户提供了愈加称心的驾乘体验。

另外，荣威DMH与比亚迪DM-i的建树理念有所不同。

DM-i时间“以电为主”，接受“大功率电机驱动+大容量能源电板供能为主、发动机为辅”的电混架构。

DMH超等混动时间则更注意发动机与电机的协同责任，以及在不同工况下责任形态间的智能切换。可凭据整车工况自动匹配纯电、串联、全负荷、直驱、能量回收五种责任形态，确保发动机在85%以上的时候连续启动于最省油工况。

上汽荣威家具内行景：“总的来说，荣威DMH超等混动时间是让发动机更多地参与驱动工况，与电机‘打和谐’，既不像丰田THS以油为主，也不是比亚迪的DM-i以电为主，而是一种高集成、高效力、多模油电混动系统。”

上汽荣威DMH与比亚迪DM-i的时间念念路同中有异，正所谓花开两朵各表一枝，但它们王人是中国自主品牌混动时间第一阵营的实力代表，展示了中国混动的改变力量。

2024年7-8月，中国插混汽车在人人插混汽车市集的份额占比高出83%，人人混动市集还是被中国插混汽车掌抓在手中。其中，上汽、比亚迪的孝敬有目共睹。

笃信好多东说念主王人听过“寰宇上唯独两种混动，一种是丰田，另一种是其他”这句话。不外，那还是是昔时时。刻下，中国混动时间正在刷新人人混动时间，并将对人人汽车行业酿成时间输出。绝不夸张地说，人人混动时间还是参加中国时刻。