比亚迪10月销量50万台车，成为中国车企及世界新能源车企单月销量记录创造者。

这个记录意味着啥？淌若简便狰狞，按照每个月至少50万台的销量去线性预想，那么来岁比亚迪至少能寄托出600万台车，参考2023年的排名来看，比亚迪至少可以排到第四名或者第五名。

在2023年的榜单上，比亚迪以302万的销量位列第九，依然有履历跟全球大车企坐在一桌上吃饭了。淌若仔细看这个榜单上具体的排名和对应销量，也许你会问：按照600万台来诡计，来岁比亚迪为啥不是第六名呢？

因为比亚迪的销量不是王传福假造变出来的，而是实打实从结伙品牌嘴里抢来了多数的肉吃，比如秦dmi就在抢丰田、人人和日产的基本盘，比亚迪卖一台秦，就意味着结伙少卖一台车，少赚一台车的钱。

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况且比亚迪的价钱战打了这样久，利润确凿还可以，这粗略能让许多结伙车企感到狭隘了。别看丰田1000万辆很吓东谈主，这1000万辆里面中国占了190万辆，况且市占率举座是鄙人滑的，淌若丰田少了50万辆，比亚迪多了50万辆，那这两者的差距就会减少100万辆。

归正，丰田23年在华销量，同比下滑1.7%，24年上半年，丰田在中国的销量减少17.1%至73.49万辆，24年丰田的销量不竭下滑，让出更多的市集份额给自主品牌，是依然注定发生的事情。

为啥只说丰田呢？因为本田和日产的市集份额，依然被吃掉许多了。

本田和日产销量被吃掉的影响，甚而依然体当今相助一方的利润上了，比如广汽集团这种国内巨头车企的Q3季报露馅，前三季度终了商业收入为740.40亿元，同比缩短24.18％；归母净利润为1.2亿元，同比减少97.34％。

最紧迫的原因之一，即是“现款牛”广汽本田的销量下滑过于严重，而广汽丰田天然还有销量，但依然被价钱战打掉了多数利润。

要知谈，比亚迪不单是是在国内吃外企的市集份额，甚而在国际也启动有这个趋势。

左证泰国新能源机构power envision最近公布的数据，比亚迪在泰国市集占据了30%的市集份额。

是以，惟有传统油车不拿出有竞争力的居品，亦或是关系国度/地区不推出一些截至性战术，那么以比亚迪为首的中国车企，会逐渐吃掉原先传统燃油车企的市集份额。

是以，咱们可以得到第一个论断：比亚迪的销量目下尚未到天花板。

比亚迪的销量执续飞腾依然是明盘，而原因也被繁密东谈主接洽过了。

比如说在研发上的巨大参加（本年前三季度，比亚迪研发参加达333.2亿）；

比如说比亚迪在工夫上的大爆发（先后推出易四方、云辇、e平台3.0Evo、第五代DM、易三方等工夫）；

比如说比亚迪在高端车型上启动逐渐发力（仰望U8、腾势Z9GT、方程豹豹5及汉、唐双旗舰等皆赢得了可以的销量）

今天我跟巨匠聊聊对于比亚迪的，一个少许被东谈主说起的细节：

比亚迪一年寄托四百万，五百万，甚而六百万台时，势必也具备相应的产能。但很少有东谈主防护到，比亚迪的工场皆建在了那边——我径直放一张图给巨匠望望：

和许多车企心爱把工场开在长三角、珠三角不同，比亚迪的工场着实遍布寰球各地，尤其是内地经济相对差一些的省份，比亚迪涉足的相称多。

算作对比，以丰田为例，在官网上可以得知，一汽丰田和广汽丰田加起来，布局的方位有：北京、上海、广州、天津、南京、成皆、长春、常熟、沈阳，基本上全是一线或者二线地区。

比亚迪布局涉足哪些方位呢？除了一二线地区，它还布局了承德、包头、商洛、宝鸡、海东、广安、安顺......

这意味着，每一座建在内地省份的比亚迪工场，皆为当地提供了多数的5000元月薪责任岗亭。5000元在各位看来不高，但在内陆三四线地区是一个相称可以的工资收入了，对于当地东谈主来说，去比亚迪责任应该是个很好的采选。

而那些结伙车企被动裁人的一二线地区，并不缺基础责任岗亭。

可以说，比亚迪发展越快，内地省份的GDP和劳动数据越面子。同期咱们也得到了第二个论断：为啥比亚迪是能够当先发起价钱战，然后还能保执利润的一方的原因之一，就和它工场的布局连络。

1.中国的基建和发达的运载业，保证了内陆地区物流资本不会太高。

2.内陆工资水平低，可以缩短比亚迪的分娩资本。（同期比亚迪给对方带去了多数踏实的责任岗亭和GDP，双赢）

3.多数的工场意味着比亚迪的限制效应远超同业，资本上比亚迪可以作念到最低。

4.为了邀请比亚迪来建厂，当地一般提供地皮、税收方面的优惠战术。

临了径直抛出第三个论断：从投资者的角度而言，后续比亚迪卓著市集预期阐述的契机有可能在那边？

前边咱们讲的对于比亚迪的情况，皆依然反馈在股价里了。是以对于投资比亚迪的东谈主来说，需要念念考一下在比亚迪畴昔的发展中，还有莫得超预期的契机？

目下来看，这个契机有可能在智驾上。

按照比亚迪我方的盘算，比亚迪在全集团界限内征调职工以加强自研智驾部门，鼓励全系车型标配智驾。比亚迪里面淡薄，但愿来岁能将高阶智驾(高速NOA级)功能下放到10万元级的车型上。

接下来我要说的是，是对于不同群体之间对比亚迪作念智驾的预期相反：

比亚迪主攻的NOA功能目下新势力早就作念的很纯属可靠了，其他传统友商车企基本上也会提升，是以比亚迪内容上正在作念的，是给我方旗下的居品全面提升NOA智驾功能。

是以淌若从市集举座竞争的预期去看，那么比亚迪的智驾似乎莫得什么劝诱力。

但淌若咱们从购买比亚迪的用户，或者说市集上那群相对保守的用户群体的角度去看，这意味着给了他们很强的原理和能源去采选一台比亚迪新车——本年智驾营销最顺利的是梦想汽车依靠端到端完成了一场漂亮的营销，稳住了销量，而以比亚迪更为庞大的基础大宗派量和品牌认同度，随机不可复制梦想汽车的智驾营销。

畴昔，比亚迪依靠刀片电板，DM工夫给用户带来了颠覆性的汽车电气化体验，那么在畴昔两三年，你们以为比亚迪能依靠全面提升NOA（高速领航）智驾，来给用户带来颠覆性的出行体验吗？