凭证乘联会发布的10月份销量数据，可谓是一派蒸蒸日上！10月宇宙狭义乘用车零卖226.1万辆，不仅同比增长11.3%，况兼环比也驱散7.2%增长。是以10月份销量照旧跳动9月份，驱散往年不常见的“银九金十”的车市走向。

本年十月份销量如斯强势，主要原因如故在于汽车置换补贴计谋带动。单车补贴金额均较为可不雅，以及缓缓“到底”的订价，促进车主纷纷动手换车，尤其是推进了初学级纯电动车与狭义插混商场强势增长。甚而10月份燃油车零卖，也驱散8.1%的环比增长。

站群论坛

365建站客服QQ：800083652

骨子上销量上的“大卖”，并不可隐敝车市现在濒临的很多问题。就从车企角度来看，车市总体销量的增长并不具有宽绰性。从车企销量排名来看，除了比亚迪、奇瑞、祥瑞和上汽通用五菱以外，其他前十名车企不管是自主如故结伴，销量同比宽绰下滑。

这证明车市销量聚首度进一步擢升，车市总体销量增长并莫得缩短大批车企竞争压力。此外皮利润和出口两方面的下滑，也成为车市收官的危机信号。

利润不见涨

本年车市销量红红火火，在传统的销售旺季迎来强劲的销量走势，可是车企和经销商的日子并不好过。车企财报利润大幅大幅下滑，裁人优化和经销商爆雷倒闭的音问常常曝出，这让销量数据增长被泼了冷水。

凭证乘联会数据，2024年1-9月的汽车行业收入73,593亿元，同比增长3%；资本64,531亿元，增长3%；利润3,360亿元，同比下落1.2%；汽车行业利润率4.6%，联系于卑鄙工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业仍偏低。

其中在销售旺季的9月，汽车行业收入9,453亿元，同比下落1%；资本8,323亿元，增长0.4%；利润324亿元，同比下落28.5%；汽车行业利润率3.4%。是以跟着销量高涨，可是车企利润总体下落压力却在加大。

与车企全体低利润率酿成对比的是，锂离子电板制造等绿色制造行业利润增长58.8%。现在汽车行业利润主要靠出口和上游产业链利润，电板头部企业利润丰厚，其它大部分整车企业盈利下滑剧烈，部分企业糊口压力加大。

是以关于车企而言，仅仅廉价冲量很有可能堕入损失严重的标的窘境中，除了加大出口车型辆以外，如故通过高智能和高树立打造高定位和高溢价车型。是以智驾水平就成为车企竞争进攻赛谈。

出口被“围堵”

2024年照旧插足到终末两个月的收官时间，可是大批车企还莫得开脱标的窘境，特地是结伴车企。近期繁密国际车企三季度标的报谈陆续发布，基本利润齐出现大幅下滑状态，主要原因如故在中国商场阐明欠安。提了一年的新动力转型，仍迟迟看不到成果。

从家具竞争实力来看，结伴车企新动力车型比拟自主品牌如故有赫然差距，这么的方位短时间不会有赫然改不雅。关于结伴车企一方面尽量守住燃油车商场基盘，另一方面连接加大关于出口商场的拓展。

关于自主品牌而言，天然在国内商场市占率缓缓走高，可是要念念提高利润率，加速国际商场和销售网罗成立，一样亦然势在必行。可是从近期出口数据来看，增长幅度已有赫然放缓趋势。

凭证海关数据：10月汽车出口58.5万台，同比增长11%，环比下落4%。而乘联数据融会，10月乘用车出口（含整车与CKD）44.1万辆，同比增长13%，环比增长2%；10月自主品牌出口达到37.1万辆，同比增长16%，环比增长3%；结伴与豪华品牌出口7万辆，同比下落4%。

2024年1-9月澳大利亚、泰国、厄瓜多尔、荷兰等商场下落较大；中亚和俄罗斯商场齐阐明相对较强，巴西和俄罗斯商场也成为增量的中枢商场。在东南亚商场，中国车企建厂和出口车型，已出现多余趋势。要念念在出口方面得到冲破，北好意思和欧洲商场才是“大头”，而这两个商场无一例外齐将对中国车企加征高额关税。是以异日中国车企出口量要驱散大幅增长，还需要更多冲破。

全体来看，即使中国车市出现“银九金十”，可是大批车企标的景色并莫得出现赫然改不雅。异日两个月乃至来岁，国内汽车行业仍处于笨重状态。而在以旧换新补贴缓缓退去，车市销量也将保抓寂静，届时车企将会迎来更大挑战。

利润车企汽车行业车市销量发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间劳动。