两年前，没拦住一又友买新势力。

他花了约略45万，买了一台新势力纯电SUV，前阵子卖掉了，车商的收购价钱约略是20万傍边，我陪着分析了下车价。

公里数3万多，两个车门补漆，莫得碰撞事故，举座车况不行算差。

二手新势力价钱崩的比拟快，原因无外乎以下几点：

1、其时的新车买在了价钱高点，现时的新车价钱不及40万，是以差价被放大。

2、新动力车型的迭代速率加速，买新不买旧的理念愈加深远，本年的车型期间更好、续航更长、充电速率更快、智能驾驶援救身手更好。

3、竞品车型这两年骤增，其它品牌的车型更低廉、性能更强。

照旧那句话，新动力车型的迭代速渡过快，如果非要买，提出坚捏两个原则不变，一个是不要花太多的钱买，另一个是尽量挑选销量大的车型，这么才能在最猛过程上保证我方在选拔之后，举座的折损幅度最小。

汽车的贬值属性弥远不会变，但两年折损20万的幅度，还是超乎了平常界限。

其实这两年的新车贬值速率齐很大，主若是产业处于一个飘零期，带崩了悉数汽车市集此前安祥运营的处境。

按照此前平常的发展限定，每年新车的贬值速率在10%傍边是相对合理的。

比如说40万的新车，第一年的折损在4万傍边，第二年在残值36万的基础上折损3.6万，两年的折损幅度最多不会越过8万，表面上来说，如果汽车产业安祥运营，曩昔他45万买的新车，二手车的残值就应该在35万傍边。

虽然，车商给出的20万价钱其实并不是“赚黑钱”。

关于车商来说，现时也存在赫然的二手车滞销问题，比如说本年下半年欺压推出的多样置换、报废补贴样子，另外企业的新车价钱随时齐有往下大幅度移动的可能。

车商为了确保本人合理的盈利身手，委果会参考市集的残值水平，尽可能的压廉价钱，但不会低于市集行情太多。

虽然，之是以说不提出买太贵的新动力车，还有另外一个伏击的原因，即是现时20万以内的新动力车实力还是很强了。

比如说，在多样补贴的鼓励下，好多地区的Model 3价钱齐还是跌到了20万傍边，行为电车的标杆车型，价钱只有越过了特斯拉的定调，基本上齐是溢价。

再比如说，最近卓绝火的ZEEKR 7X车型，上市50天订单量蹂躏了两万台，在纯电SUV市鸠集还是酿成了一种虹吸效应，主销车型的价钱也莫得越过25万。

这些车型还有好多，典型的特质即是性能强、续航长、充电速率快、价钱不高。

按照贬值速率来看，这些车型三年时刻也可能只会亏本8万-10万，从一台大号玩物的角度来看，这是好多东谈主齐不错继承的界限。

新动力车存在订价节略的问题，这还是是个不争的事实，关于更多的消费者来说，擦亮眼睛，选拔新动力车型一定不要消耗太多的预算。