《我有车》原创试驾体验：跟着全新马自达EZ-6的到来，让咱们看到了马自达的搭伙新能源车，也可以很“接地气”……

如今的新能源阛阓火热，其着实数据上就依然很能评释问题了。数据裸露，本年前三个季度，新能源汽车产销别离完成831.6万辆和832万辆，同比别离增长31.7%和32.5%，其中国内销量739.2万辆，同比增长35.6%，况兼需要稳重的是，新能源汽车的市占率已贯穿三个月跳跃了50%。

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在此布景下，时下的新能源车真的依然成为了阛阓主流，这也不得不逼迫好多搭伙车企迎来转型。为了收拢契机，马自达在搭伙威望中算是认真出招，奏凯推出了首款新能源车型——全新马自达EZ-6。

马自达EZ-6算是相对罕见的车型产物，新车基于长安EPA平台打造，定位巨匠车型，先期将在国内阛阓首发，后续将登陆国外阛阓。在此有必要提一句，关于长安马自达来说，全新EZ-6使用了长安时间其实没什么不光彩，这能让新车使用长安时间可以快速处理从0到1的进程，完成新能源阛阓的快速入列。

而更紧要的是，这次马自达EZ-6算是搭伙品牌当中“取各家之长处”前例，即使选拔了长安EPA平台打造，但包含策画以及操控等方面，则是由马自达我方来把控，这得以让新车比较以往都更懂得中国用户的喜好。

▲ 马自达EZ-6开起来如何？

之前就有传言称，马自达要出后驱“马6”，如今全新马自达EZ-6终于来了。新车这次给到了纯电和增程两种方法，双能源版块均选拔了后置单电机驱动，其中咱们本次主要试驾的是增程版车型，使用了1.5升当然吸气发动机算作增程器，电机功率218马力（160kW），电机扭矩320牛·米，另外笔据不同车型成就版块，别离提供了18.9kWh以及28.4kWh磷酸铁锂电板组，CLTC纯电续航里程别离为130公里和200公里。

最初来说，马自达EZ-6的能源开释感受很好，它的加快踏板设定没那么窜，高出线性，致使在某种进度上会有一种开油车的感受，这点能带来相对可以的驾乘舒心肠体验。另外新车的刹车踏板也保捏了线性进度，配备了BOSCH集成制动死心系统，这一系统上车后刹车踏板简直莫得虚位，初段就有着相对赫然的制动效果。

马自达EZ-6选拔后置单电机布局，218马力（160kW）以及320牛·米的扭矩输出，其实应付深广是够用的，百公里加快达到了6.9秒。况兼针对能源开释本性，这次新车也进行了针对性优化，工程师着眼于东谈主们使用频率较高的驾驶场景，举例加快、刹车、转向等，开采主意亦然为了使得整车层面更具畅达当然的驾控体验。

前文就有提到，全新马自达EZ-6为马自达本部工程师调校后的恶果，是以优良的操控基因也注入到了新车之中。全新EZ-6使用了前麦佛逊+后H臂式多连杆安谧悬架，用料上挺舍得下本儿，后下摆臂选拔了健硕的铝合金材质以及铝合金羊角，减弱了簧下质地。

全新马自达EZ-6整车开起来，具有可以的领悟型风作风校方式，路感反映了了、韧性都备，在快速过弯时粗略具有可以的侧倾胁制智力，另外能赫然感受到新车尾部奴隶性是相对较强的，整车的驾控感受很纯真，这评释即便在新能源时期，马自达“东谈主马一体”的驾驶感受依然取得了保留。

另外，新车上也开采了多种驾驶模式，以及动能回收模式，笔据鼎新不同的驾驶模式，能源回收力度也会一并鼎新。就比如当车辆处在节能模式下，它并不会坐窝初始动能回收，而是圆滑地缓了半秒钟的时刻，才慢慢由弱渐变到强制动。这种细节上的调校，给东谈主的感受上照旧很舒心的，况兼乘客也不易产生晕车。

为了稳健时期，全新马自达EZ-6也配备了L2+级驾驶援助功能，具备FCW前碰撞预警、AEB自动紧要制动、LDW车谈偏离预警、LKA车谈保捏援助、LCA 并线援助以及FCTB 前向横穿紧要制动功能等等，可以很好地减弱远程驾乘环境的疲惫感。推行体验中，新车的拨杆变谈功能在政策上偏保守，车流量不大的情况下成效力较高。

此外，收获于全新马自达EZ-6整车配备的4颗百万像素高清全景录像头和12颗高性能超声波雷达，可识别108种垂直、水平、斜向、无车位线等不同的车位，联接自动停车、遥控停车、遥控收支、汉典智能停车等功能，深广用车环境的便利性照旧相对绵薄的。

▲ 全新马自达EZ-6还有哪些看点？

EZ-6无间了马自达家眷化的魂动策画理念，鲜艳性的前格栅造型具有很高的辨识度，其中纯电车型选拔阻滞式前格栅，而增程式车型则使用开放式前格栅；车尾部分选拔了时下新能源车流行的横贯式LED尾灯组，同期在两侧加多了4个圆形炮筒灯充分体现马自达本性，尾灯组与内置的自符合悬浮电动尾翼起到了相得益彰的效果。

其中新车所配备的自符合悬浮式尾翼，和马自达6MPS高性能轿车尾翼抬升角度疏导，都是10°，在车速达到90KM/h时灵通，以提供高速行驶动态的下压力，另外双霍尔传感器自动防夹。

车里部分，马自达EZ-6选拔了较为勤俭的策画理念，相较家眷其他燃油版车型有较大各异，配备了14.6英寸悬浮式中控大屏、10.1英寸全液晶面孔和50英寸的AR-HUD昂首裸露，智能座舱上车之后，让新车的智能交互体验更好了，举座科技氛围终于在线了。

其中在智能座舱部分，马自达EZ-6配备了8155车机芯片，集成空调、座椅、文娱等功能，并支捏行使商店、模拟声浪、3D全息东谈主脸无感识别登录、四区域语音识别死心等等。

马自达EZ-6主副驾驶座椅均可选装零重力座椅，选装价钱1万元，可一键初始或语音叫醒，之后坐垫抬起、背靠放平，进而粗略放手去座靠之间的台阶差，再加上主副驾驶座的腿托也趁势粗略伸开，对小腿酿成考究的相沿，舒心肠真的不赖。

《我有车》回来：全新EZ-6算是马自达很有诚意的一款产物，最初订价上真的不贵，将初学级车型价钱一举拉到了堪比、致使低于自主品牌竞品的区间内，同期深广粗拙用到的舒心肠成就也作念到了标配；

其次，即使是在新能源时期，举例马自达EZ-6这么的增程车型仍然具有“东谈主马一体”的驾控感受，这点还挺发愤的，也让新车具有了相对可以的驾控水平。这么的马自达比较以往，更懂中国阛阓了，展望昔时将会带来可以的销量成绩。