11月14日上昼，记者从中国汽车工业协会获悉，我国新动力汽车年产量初度冲破了1000万辆，同期亦然民众首个新动力汽车年度达产1000万辆的国度。在中国新动力汽车年产量冲破1000万辆的背后，天然有着中国成为民众第一大汽车出口国的忻悦，但同期也有着阛阓正呈现出传统车企、新势力派以及“手机帮”三国杀的调皮竞争态势。

中国新动力汽车产销量相连9年位居民众第一

2024年11月14日，在湖北武汉，中国新动力汽车迎来发展史上的一紧要里程碑：东风汽车旗下东风岚图最新力作——岚图石友以偏执他10家车企的整车下线，记号着2024年中国新动力汽车产销量1000万辆讲求达成。这是中国新动力汽车年度产销量初度冲破1000万辆。

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统计数据闪现，2013年是中国新动力汽车产销量纳入统计体系的第一年，当年的产量仅有1.8万辆。到了2018年，年产量达到百万量级，再到2022年，年度达产跨越五百万辆，直到今天，初度冲破了1000万辆的里程碑，在距离年底还有一个半月时辰就比旧年全年958.7万辆的产量增长了4.3%。各人预测，这一数字到年底还有望跨越1200万辆。

中国汽车工业协会数据闪现，从1995年我国第一辆新动力车起步，到终了首个1000万辆的冲破，历时27年；从第1000万辆到冲破2000万辆，仅用了17个月。 当年10年，中国新动力汽车产销量相连9年位居民众第一。如今，中国新动力汽车再度提速，仅用时11个月，年度产量初度冲破1000万辆。

10月新动力车销量再改变高

新动力车销量再改变高。乘联会数据闪现，10月国内新动力乘用车零卖销量为119.6万辆，同比增长56.7%，新动力乘用车零卖渗入率照旧相连第4个月冲破50%。

“主流自主车企的新动力车日益走强，以比亚迪、祯祥、赛力斯、长安汽车等为代表的新动力车证据隆起，阛阓基盘捏续扩大。”乘联会布告长崔东树暗意。

值得注重的是，比亚迪以十足起始上风稳居第一，继9月初度冲破40万辆大关后，比亚迪10月销量初度冲破50万辆。举座来看，10月国内厂商新动力车月度批发销量冲破万辆的企业达到21家（同比加多4家，环比捏平），占新动力乘用车总量94%。比亚迪排在榜首，祯祥以10.9万辆的收货排在第二，其次是上汽通用五菱（9.0万辆）、长安汽车（8.1万辆）和特斯拉（6.8万辆）。销量排名前十的车企还包括奇瑞、理思、广汽埃安、零跑和赛力斯。

传统车企、新势力派、“手机帮”

新动力车阛阓呈现“三国杀”态势

九四智能发布的一份证据闪现，现时，新动力车阛阓正呈现出传统车企、新势力派以及“手机帮”三国杀的态势。

传统车企如比亚迪、上汽等，凭借其完善的资本截止和研发身手，以及闇练高袒护度的终局渠说念，在阛阓中占据紧迫地位。他们领有完好的新动力汽车产业链，从电板、电机、电控等中枢零部件到整车制造，王人具备较强的自主改变身手。

新势力派则以“蔚小理”为代表，他们剑走偏锋，主打破钞体验，对“智联网”清醒深切，更懂得家具迭代的紧迫性。自动驾驶工夫是新势力手里的一张王牌，他们已参加全栈自研，并在智能电动汽车品牌的中枢工夫竞争力关系排名榜上稳居前线。

“手机帮”则以华为、小米等为代表，他们凭借在智能生态方面的上风，速即切入新动力车阛阓。尤其是华为，在智能车控、智能驾驶、智能座舱以及智能电动等中枢工夫领域处于龙头地位，为新动力车阛阓带来了全新的智能化体验。

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不外，造车新势力照旧出现了分化地方。此前销量排名靠前的哪吒汽车销量衰颓，跌出前二十榜单。乘联会数据闪现，预估哪吒汽车10月销量为8000辆。近日有音问称，哪吒汽车清廉规模裁人。

现时，新动力车阛阓竞争厉害，价钱战不断打响，车市仍处于不断洗牌中。照旧有多家造车新势力“暴雷”，威马、爱驰、赛麟、拜腾等，这些车企堕入资不抵债、产能荒置的地方。

初度成为民众第一大汽车出口国

2024年11月6日，由商务部、工业和信息化部主持的第七届虹桥海外经济论坛“民众新动力汽车的异日”分论坛在国度会展中心（上海）举行。

工业和信息化部副部长熊继军在分论坛上暗意，新动力汽车是民众汽车产业转型升级的紧迫标的，工业和信息化部将进一步优化发展环境，捏续健全新动力汽车功能安全、蚁集安全、数据安全等体系尺度；编制新动力汽车换电阵势素质意见，征询加速股东商用车电动化的策略举措，促进新动力汽车全面阛阓化拓展。

据中国汽车工业协会数据，2024年1-9月，中国新动力汽车销量832万辆，同比增长32.5%，占汽车新车总销量38.6%。

凭据海外动力署测算，为终了碳中庸倡导，2030年民众新动力汽车销量需要达到约4500万辆。中国无疑处于民众新动力汽车发展的潮头浪尖。

近三年，中国汽车出口相连冲破200万、300万、500万辆三个关隘。2023年头度成为民众第一大汽车出口国，其中新动力汽车出口144.3万辆。

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