本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 原野 北京报谈

能源电板行为新能源汽车的中枢零部件，约占40%的车辆资本。关于新能源汽车豪侈者来说，电板寿命和更换资本是其暖和的中枢问题。

近日，高盛相关公司发布的一份最新阐显着示，到2026年，电动汽车的电板资本将下落近50%，预测平均价钱将从2023年的每千瓦时149好意思元（约合东谈主民币1062元）下落至每千瓦时80好意思元（约合东谈主民币570元）。这意味着，此前电板养护资本过高的问题有望得回惩办，罢了与燃油车的养护资本捏平。

电板价钱下落快于预期

乘联会文书长崔东树对《中原时报》记者暗示，能源电板价钱下落主要受三个身分影响：在供应端，跟着电板资源和原材料产能边界扩大，供应链才智增强，有益于能源电板资本下落；在制造端，电板结构转换，使其能量密度不断提高，减少以致皆备去掉了电板模块，促使电板资本下落；在豪侈端，新能源汽车产业边界仍处于快速上升趋势，产业边界效应重复热烈的市集竞争环境，导致新能源汽车结尾价钱呈下落趋势，新能源车企对能源电板厂商量价才智较强，也会驱动能源电板价钱下落。

“恒久来看，能源电板价钱将保捏下落趋势，且速率快于预期。”崔东树告诉记者。

“电板资本确定还要下落的。”蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼CEO杨红新暗示，刻下中国汽车产业卷得相比是非，西洋也在重新疑望愈加低资本的本解析线，更多暖和磷酸铁锂，是以降本这条路会一直走下去。另外，企业要更多暖和制造降本、工艺降本，包括电板形状的降本。从刻下的趋势来看，能源电板的电板包PACK系统价钱降到5元以下，来岁可能会成为大都情景。

从电板原材料市占率来看，高盛在解释中提到，刻下环球主流的能源电板为磷酸铁锂电板和三元锂电板，两款电板的市占率分散约为35%—40%和60%。数据解析，本年1—10月，我国锂电板装车量为406GWh，同比增长38%。其中，电板能量密度160Wh/kg以上的车型占比达12%，相较于2023年的18%出现了显着的下落，这主若是磷酸铁锂电板对三元锂电板替代带来的能量密度下落。

崔东树分析称，由于镍、钴的价钱偏高，变成三元锂电板与磷酸铁锂电板的各异化加多。加之长续航家具销量的增长，三元锂电板仍有市集。但跟着碳酸锂价钱捏续走低，将激动磷酸铁锂电板占比总量的晋升。

除了上述两大电板类型外，业内还有布局固态电板和钠电板。不外高盛以为，二者尚不具备大边界出产的要求。

那么能源电板资本下落会不会进一步影响车价？崔东树暗示，锂矿价钱的捏续走低，随契机影响结尾价钱。“价钱战还是导致大部分车企赔本。而电板原材料下落的这点资本，不及以对消此前车企透支的利润。但原材料价钱下落，会助力车企收尾资本。”

未回电车电板更换资本或与油车更换发动机捏平

从2016年起，我国新能源汽车电板等中枢部件按规章实践8年或12万公里质保期。本年首批8年质保的新能源汽车电板，正络续参预“脱保期”。

某国产新能源品牌车主告诉《中原时报》记者，我方的车刚满8年，需要更换电板。原价16万元的车换电板需要7.9万元，念念当二手车卖了，电板容量不达标，又卖不出去。“换新车钱不够，唯有咬牙换了电板。”

“和燃油车发动机、变速箱‘坏哪儿修哪儿’不同的是，能源电板包多由数十个以致上百个小电芯构成，在维修进程中，由于电芯一致性、电板包密封性等要求，在维修中很少出现单换一个电芯的情况，时常需要进行整包更换，这就给车主加多了很大一部分用度。”一家能源电板企业售后群众赵枫谈谈。

行将于2025年3月1日实践的国度门径《新能源汽车启动安全性能试验规程》中明确，跟着车辆使用年限增长，能源蓄电板的容量保捏率低于40%，即电板容量衰减颠倒60%时，可能濒临年检不达标。但该门径除了要求“车辆在质保期内，电板性能衰减不得颠倒20%，不然将由厂家进行免费更换除外”，对年检分歧格的车辆中的背负界定不够了了，刻下还将由车主自行承担后期养护用度。

但业内群众和企业均以为，跟着新能源汽车边界的不断扩大，以及原材料价钱的裁汰，改日能源电板的维修资本也将进一步下落。

宁德时间新能源科技股份有限公司副总裁孟祥峰在2024寰球能源电板大会上暗示，企业正通过本领晋升、工艺改善及产业链交融，进一步裁汰能源电板资本。

据悉，宁德时间近期推出了一款173Ah VDA规格的磷酸铁锂电芯家具，具备2.2C倍率快充才智，每瓦时电芯价钱收尾在0.4元以内。比亚迪也在纵欲裁汰能源电板资本，本年年内有望罢了每瓦时0.3元的电板价钱，较昨年裁汰一半以上。

以现存车型数据为例，搭载100度电的新能源车型售价大都不低于20万元，按电板资本占车辆资本的40%筹画，约为8万元。相较之下，上述“廉价电板包”资本将减少一半。

业内群众暗示，如果电板组价钱降至每千瓦时50好意思元（约合东谈主民币362元），一个100千瓦时的电板组更换资本将在4500—5000好意思元之间（约合东谈主民币3.26万—3.62万元），而75千瓦时电板组的资本约为3375好意思元（约合东谈主民币2.44万元）。这一资本水平与燃油发动机的更换用度（2.9万—7.24万元）收支无几。以致还有相关指出，到2030年，更换电板组的资本可能会低于更换燃油发动机的资本。

此外，高盛解释还指出，跟着二手电板市集的不断发展，改日车主还可通过出售其旧电板来对消更换资本，进一步从简养护用度。