最近看中国新动力车市发生的一些事情，愈发产生厉害的奇幻嗅觉。

一方面是哪吒和极越插足贫困工夫，每每时就上个热搜。同期也激励糜掷者对新势力品牌的想考；另一方面，头部的新势力品牌们王人铆足了劲，想要在年底冲一把销量，争取放个大卫星，给商场秀秀肌肉，非论是糜掷者如故投资东说念主王人睁大眼睛，别瞅谁王人像极越第二——哥们我体魄棒着呢！

咱们以蔚来为例。12月12日，蔚来举办了一场“2024蔚来媒体面对面”行动。李斌现场回复了卓越200个媒体发问，粉饰蔚来和乐说念的诸多问题。诚然李斌莫得像以往那样金句频出，但是他仍然勇于抒发，而况很自信。比如，蔚来品牌不打价钱战，2025年蔚来销量翻番，新动力渗入率将会卓越75%。

12月12日，正好是极越爆出“原地结束”音讯的两天后。征服蔚来不是卡点作念行动，因为要邀请媒体，要准备200个问题，这王人需要时候。但是，两件事碰在一说念，未免产生逸想：一个夷犹满志，一个堕入旋涡，两者对比不可谓不昭着。

话说回顾，这几年，蔚来并不是新势力中塔尖般的存在。销量上比不外逸想、问界、零跑、小鹏，权略方面依然是巨亏。自2014年缔造于今累计蚀本一经卓越了1000亿。

咱们再看小鹏汽车亦然如斯，累计蚀本差未几400亿，其他的品牌也王人是龟笑鳖无尾。蔚小理缔造已有10年，只消逸想完结了盈利，算是上岸了。其他的王人还在蚀本的泥潭里抵挡。

一个个幸亏鬼哭神号的，却还四处秀肌肉，聊出路，这果真很奇幻啊。

车市不需要如斯多的品牌

有东说念主会说，咱们不行只看到目下的轻松，还要看到辽远和诗。这话说得没错，企业发展照实要看畴昔的趋势，看权略是否上了平常轨说念，但是10年不盈利，而况如故近期盈利衰颓，这不得好好反想一下吗？

关于本钱来说，它们大约不在乎，只消能把新动力的坑位占住就行。但是关于糜掷者来说，这种情况就也要戒备了。而况跟着新势力品牌销量规模的扩大，车主数目增加，这种风险也就越大。

咱们看蔚来汽车历史累计委派量达619851辆‌，小鹏汽车累计销量保守估量也卓越了50万辆，此外还有零跑汽车。它们在2024年的销量增速一经同比2023年有了大幅增长。前11个月，蔚来汽车累计委派新车190,832台，同比增长34.36%，小鹏汽车累计委派量为153,373辆‌，同比增长了26%，零跑汽车累计委派251207辆，同比增长117%。

李斌说，2025年销量预期要翻番，达到40到45万辆的规模。零跑汽车在2025年冲击50万辆的目的，小鹏2025年销量预期为36万辆至40万。也便是说畴昔，世界的销量规模王人要成倍扩大。

首创东说念主有巨大的目的，这天然很好。但是咱们算作糜掷者可不行漠视商场竞争这个成分。

在以前的一两年内，有诸多业内大佬王人对中国车市淘汰赛作念过预判，有东说念主说畴昔还会剩下5家品牌，也有东说念主说是不会卓越10家。世界判断的依据不太疏通，得出的论断也有所分离。

但搭伙的共鸣是，中国车市不需要目前这样多家的品牌。车市淘汰赛，确定会有一批品牌出局，这是无须置疑的。表面上说，中国商场再大，亦然有限的，不可能作念到东说念主东说念主有份。是以，莫得一家企业不错安枕而卧。

能否活下去，不单看销量

便是因为未知，是以各家才要拚命打气，也恰是因为未知，糜掷者才要愈加戒备。一朝目前头部的新势力品牌过几年被淘汰掉了，那么将会有卓越百万的车主面对如今极越车主的际遇。

物理学认为，一个物体质地越大，势能也就越大。新势力品牌也如斯，产销规模越大，一朝被淘汰掉，受影响的车主也就越多，结巴性也就越大。

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千万不要认为这是一个笑谈。以为头部新势力很行，有品牌知名度，有知名机构背书，有爆款产物，首创东说念主和高管团队也富饶竭力，确定不会垮掉。当年的威马亦然这样想的，被视为和逸想、蔚来、小鹏平起平坐的新势力品牌，而况其配景愈加刚硬，高管但是一水的有着造车配景的牛东说念主大咖，恶果如何呢？说垮掉就垮掉，少量相关王人莫得。

一个东说念主，或者说一个团队再牛再出色，也莫得办法和趋势对抗。中国车市的大趋势便是行业洗牌，尾部品牌淘汰是势必的，头部品牌也要履历格杀，恶果便是“畴昔瞻望80%以上的中国品牌将面对关停并转”。出奇据袒露，放胆2024年12月，共有近百款新动力汽车上市，但是月销量能够卓越1万辆的车型稀稀拉拉，只是只消10款车型。

中国车市淘汰赛的惨烈可见一斑。说到底，新势力品牌能不行活下去，光看销量并不够，还要看抓续改造才气，有莫得中枢竞争力，还要看能不行相宜商场变化。

庶民评车

非论是率先的雪柜彩电大沙发，如故如今的端到端大模子以及固态电板，国内车企之间把能够卷的王人一经卷了一遍。接下来何去何从，好多品牌也很难找到畴昔发展办法。

从这个角度来看，中国新势力品牌照实莫得东说念主能保证能活到临了。