当中国车企接连遇到欧盟与北好意思地区的高额关税打压，运转在巴黎车展上用“养晦韬光”的传统艺能寻求“闷声发财”的可能时，国际媒体和机构对中国电动车的酷好却达到了顶峰。

在东方，日本大学涵养继拆解五菱宏光MINIEV、蔚来ES8后，又开拆小米SU7。

在西方，媒体运转起底头部车企发财之路上的秘辛。最近，彭博社以比亚迪为样本，呈报了一些中国市集视角未尝看到的故事。

刀片电板：苹果亦有孝顺

比亚迪于2020年推出了符号性的刀片电板，性能好、成本低，就连丰田也要在制造纯电动轿车bZ3时采购刀片电板。《彭博贸易周刊》了解到，王传福和比亚迪工程师团队从苹果公司得到了极少匡助。

据知情东说念主士露出，行动苹果高度精巧的电动汽车神情的一部分，比亚迪和苹果配合蛊惑了汽车电板系统。苹果对比亚迪的磷酸铁锂电板时刻印象真切，但愿将其与我方的电板组设想汇聚，最大化电动汽车的续航身手，同期最小化失火风险。苹果工程师为一个将容纳比亚迪蛊惑和制造的磷酸铁锂电板的电板组勾画出了最先的构想，这个电板组是为苹果汽车高度定制的。

“苹果顺从华尔街的法例：要最小化风险和最大化呈报。”彭博社指出，王传福不会答理股票分析师的不雅点，而会追求仍需数年时辰才能已毕贸易化的工程方针；马斯克则运用个东说念主珍贵，将成本市集变成资助他已毕宏伟蓄意的现款“水龙头”。在未能已毕十足自动驾驶后，苹果在2024年2月拔除了汽车神情。与此同期，比亚迪一直在追求电板时刻冲突。刻下的刀片电板不包含任何来自苹果公司的学问产权，但受到了多年前与苹果配合的影响。不外，苹果和比亚迪拒却就他们的配合发表挑剔。

国际市集：变成固定策略

近两年，比亚迪在国际市集的推广速率极快，这与比亚迪推行副总裁兼比亚迪好意思洲地区总裁李柯密不行分。为了融入不同的国际市集，李柯和她的团队试图赋予比亚迪一种变色龙般的品性，并竭力淡化地缘政事。她但愿消费者将比亚迪视为“编削全国的科技前驱”。她补充说念：“就像你使用iPhone时，可能不会去想它来自哪个国度。”

比亚迪在巴西、英国、印尼、墨西哥的“先商后乘”政策屡试屡验：纯电动公交车和纯电动出租车是比亚迪插足当地市集的第一步，随后在当地销售乘用车。

接下来是品牌缔造。比亚迪会在大城市的地标性场所，如伦敦梅费尔区、米兰的多莫广场和巴黎市中心的蓬皮杜中心开设旗舰店。同期，比亚迪擅长运用体育赛事营销。比如，比亚迪是本年欧洲足球锦标赛的主要扶植商。又比如，本年6月，比亚迪在巴西上市对标丰田卡罗拉的收场舰05时，把这款车定名为“BYD KING”，向当地的足球能人贝利致意。上市仅3个月，BYD KING在当地最畅销轿车销售排名榜上飞快攀升至接近榜首，衰退了本田想域。

好意思国市集：永远办法道路

比亚迪官方的说法是，当今不会研讨插足好意思国市集。关联词，比亚迪有更永久的政策：自2014年以来，比亚迪已奢侈衰退170万好意思元游说州官员对于清洁空气法例、汽油税，以及州资助的零排放卡车和公交车代金券。李柯本东说念主也向当地政事家捐钱，包括向州长Gavin Newsom的竞选举止捐钱5万好意思元。本年，比亚迪得到了州政府3000万好意思元的资助，用于增多兰开斯特体式以制造电动校车。

约莫在2010年，李柯加入了加州大学戴维斯分校可抓续交通筹备所（ITS）商议委员会，该筹备所筹备公共可抓续交通和政策。其时，首创东说念主和主任Dan Sperling亦然加州空气资源委员会成员，该监管机构为该州制订零排放车辆政策。比亚迪多年来一直向ITS捐钱，但在2013年，公司资金病笃，是以李柯写了一张2万好意思元的个东说念主支票以保管比亚迪的扶植甘心。Sperling回忆说念，李柯躬行提醒团队参不雅兰开斯特公交车工场，并先容中国在这一领域的发展情状。“从政策的角度来看，这是一种竖立集结、竖立有关、了解加州政事和政策若何简直运作的形势。”Sperling说，“我合计她真的接力于于作念善事，十分对于比亚迪来说。”

比亚迪在墨西哥和加拿大也有举止。这两个国度与好意思国变成了一个贸易集团。比亚迪经受的策略比它所露出的愈加积极。加拿大汽车零部件制造商协会追究东说念主、认识对中国入口商品征收关税的积极维持者弗拉维奥·沃尔佩说，“任何说他们莫得针对好意思国市集的蓄意的东说念主王人在撒谎。漂洋过海地去尝试插足一个200万辆汽车市集道理不大，而傍边就有一个1700万辆汽车市集的情形就值得东说念主们好好想一想了。”