最近一段时间，「增程神教」风头无两，透顶压过纯电道路。

先是盼望汽车，和摸着它过河的零跑汽车，拿下10月新势力销量冠亚军。

11月初，路透社又爆料，蔚来权术在国外推出增程车型；小鹏汽车更是不装了，官宣作念增程车。

再加上被曝光的小米、极氪增程车型。放眼望去，新势力车企也曾没几家专心作念纯电的了。

但纯电车主也不要颓丧，11月5日中汽试真金不怕火场的一份陈诉，扯下增程车「天子的新装」。

4年衰减近25%，再过两年可能要换电板。

在这份新动力汽车电板健康度评估测试陈诉中，2019款特斯拉Model 3，行驶11.6万公里后，电板健康度为89.3%。

4年时间电板衰减10.7%，算是一个不错秉承的数字，比iPhone进展要好多了。

而2020款盼望ONE，在行驶10.3万公里后，电板健康度仅有75.6%。

4年时间电板衰减近25%，也比大大批iPhone的进展要好，但按照这个衰降速率下去，再过两年时间，大概就要换电板了。

把柄8月份发布，2025年3月1日履行的新动力车专属年检——《新动力汽车动手安全性能锻真金不怕火规程》。

如果电板健康度低于60%，将被视为不对格，需要更换电板。

虽然，许多车企齐给自家新动力车，不少于8年的三电质保，有些致使给到毕生质保。

可这些质保齐有诸多斥逐：必须是首任车主，必须曲直营运车辆，维修诊治时必须使用原厂提供的配件‌，在官方售后按期诊治......

如果电板年检不达标，车企是否会免费更换电板，还要打一个问号。

如果是私费换电板，那价钱可未低廉。

2023年，网娴雅传的一份特斯拉更换电板用度清单中，旗舰车型Model S/X，一块电板最贵24.6万元。Model 3/Y电板，则在12-15万元之间。

小鹏P7换电板的价钱，则在8-10万元。

盼望ONE这边莫得官方数据，但40.5kWh的三元锂电板，低廉不到那儿去。

小电板轮回次数多，衰减快很普通。

需要戒备的是，上述测试的样本太小，不可实足代表增程车电板的进展。

但增程车电板衰减比纯电车要快，却是一个不争的事实。

原因很粗浅，许多东说念主买了增程车总结，实足是当纯电车在用，独一偶尔跑资料才会用到汽油。

增程车电板小，轮回次数更多，电板衰减当然会更快。

比亚迪DM-i等插混车型，亦然肖似的预料。

汽车之派别据走漏，2019款特斯拉Model 3，搭载52kWh三元锂电板，收获于风阻、车重和电机方面的上风，其NEDC续航有445公里。

2020款盼望ONE，搭载40.5kWh三元锂电板，但因为是中大型SUV，风阻高、体紧要、双电机，NEDC纯电续航独一180公里。

通常的通勤里程， 盼望ONE车主，可能两三天就要充一次电；特斯拉Model 3车主，不错一两周充一次。

而纯电景色下跑10万多公里，盼望ONE电板轮回次数，是特斯拉Model 3的两倍多。

照这样看，上述测试中前者电板衰减近25%，是后者10.7%的两倍多，也就很合理了。

此外，增程车在混动款式下行驶，电板通常会有充放电。

官方贵寓走漏，盼望ONE急加快时，电板会与增程器沿路给电机供电，匀速行驶时则吸收增程器的弥散电能。

预料的是，此前盼望官方发布了一份数据，暗意在以前四年中，有78位车主的盼望ONE行驶里程向上15万公里，电板健康度均在94%。

其中行驶里程最远的车主，驾驶盼望ONE向上32万公里，电板健康度为92%。

固态电板是救星亦然毒药

有什么方针，能轮番增程车电板衰降速率吗？

有，比如固态电板。

它比较当今在用的液态电板，具有高能量密度、快速充放电、低温性能优异以及高安全性、龟龄命等优点。

近日，华为公布了一项硫化物固态电解质新发明，名为《掺杂硫化物材料尽头制备方法、锂离子电板》。

专利肯求践诺走漏，本兑现神色公开的掺杂硫化物材料，不错当作硫化物固态电解质愚弄在锂离子电板中，使得锂离子电板具有较长的使用寿命。

另据误点Auto音书，宁德时期全固态电板，已干预20Ah样品试制阶段，瞻望2027年兑现小批量分娩。

它能将三元锂电板的能量密度作念到500Wh/kg，比现存电板升迁40%以上。

但问题来了，增程车本即是为解决纯电车续航蹙悚，才出身的一个品类。

固态电板在解决电板衰减的同期，也顺带科罚了续航蹙悚，那咱们还会需要增程车吗？

本文来自微信公众号“科技逐日推送”，作家：周伟鹏，剪辑：汤安迪，36氪经授权发布。