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作家｜小鹰同学

在“真实无东谈主见谅的边缘”中，上汽奥迪的新品牌发布了。

11月7日，奥迪发布盛典结果，新品牌和新宗旨车型慎重发布，和上汽一同互助，专注中国纯电商场。新品牌交接很激进也很独有，品牌连续沿用奥迪，但车标从经典的四环更换为“AUDI”英翰墨母。

不变的是，咱们还不错叫它一声奥迪。

奥迪断念四环标引起了一些争议，有东谈主合计莫得四环标的奥迪“莫得灵魂”，没法一眼认出是奥迪的车型。也有东谈主认同这么的作念法，新动力时间需要有新的面目，传统车企都要加推新品牌，合计奥迪也应该放下燃油车时间的“Buff”，恰恰也不错趁此契机开脱“杂牌电车”的标签。

（图片来自AUDI）

上汽与奥迪两边采选了全新的互助样子，由德方团队主导打算和底盘，中方负责三电、智能本事输出以及产物坐蓐。

以往的奥迪车型和大大宗欧洲品牌相似，先在欧洲总部完成设备，再进行中国商场原土化，或者交给中国坐蓐，但会产生一种问题，那等于车型与商场需求仍有一定的差距，也会存在许多难以妥贴的打算。

互助样子上的调理，至少不错拉近奥迪与中国花费者的距离，设备“更妥贴中国东谈主”的车型。

总之，属于奥迪的新势力品牌发布了，与上汽互助打造电动车，这么的发力阶梯会有收尾吗？

“中国特供”

奥迪新车来了

按照斟酌，上汽奥迪新品牌将会在2025-2027年推出三款纯电车型，隐藏B级、C级汽车商场。其中首款车型定位B级纯电掀背轿车，把蔚来ET5Touring作为班师竞争敌手，提供“雪柜沙发大彩电”，展望2025年8月量产。

值得一提的是，AUDI E concept的外不雅打算由C8代RS 6 Avant打算师Stephan Fahr-Becker操刀，“瓦罐车”是奥迪品牌的一大脾气，新品牌首款车型造型和定位如斯终点，思必是对奥迪品牌文化有宽裕的自信。

笔者结实外界对奥迪更换车标的争议，其实换个角度思，四环车标的奥迪电车也没给专家留住很好的印象，用英翰墨母“再行起程”对品牌影响并不会有思象中大。

本事层面，AUDI新品牌的车型基于两边集会设备的“智能数字平台”打造。有了中国电动汽车供应链撑抓，AUDI新车的硬件水平追上了主流，800V高压架构、宁德时间100kWh三元锂电板包，还有带Quattro的双电机四驱，百公里加快3.6秒，撑抓终点的渐进式转向本事。

比拟于奥迪自有的PPE平台，国产电动平台集成度、可界说性更活泼，更能妥贴国内对空间感的中枢需求。

传统车企不擅长的智能化，上汽团队也一手包办，AUDI E concept车顶配备一颗激光雷达，传感器布局与上汽智己的车型高度相似，智驾决议也会由Momenta提供。

（图片来自AUDI）

现时Momenta针对智己设备的无图城市NOA依然终了世界跑通，AUDI新品牌车型能够率也能分享同等智驾才略，智能停车等基础智驾操作也不在话下。这套智驾决议还运行了欧洲的适配，中国本事出海又要栽培一个新的案例。

AUDI E concept的内饰打算和布局也更逼近造车新势力，配备大连屏中控，取消大部分实体按键，车门采选按钮肆意，一切向国产新势力看王人。虽说打算是由德方主导，但数字座舱交互依旧是中国更了解。

总的来看，新的互助样子很好地整合了奥迪和上汽的资源，各沉静擅长的场地发光发烧，单从产物力看，AUDI E concept依然宽裕和国内主流高端电动汽车竞争。

问题是，产物力全面升级的奥迪电车，能救奥迪新动力于水火倒悬吗？

不要“四个圈”

只因局势比东谈主强

事实上，奥迪新动力汽车业务的近况，远比换车标要来得更严峻。

以奥迪Q5 e-tron为例，2024年累计销量不到3500辆。定位较低的Q4-e-tron推崇稍好，月均销量在1000辆以上，但和主流的同级新动力车型的差距仍然极度悬殊。这其中可能有不少都是通过经销商大幅补贴让利才调看护下来的。

奥迪一汽的Q6L e-tron和A6 e-tron，展望也要来岁才调干预中国商场，产物布局上仍有不少空白。

这是许多传统车企会碰到的问题：以价换量拉下品牌调性，信守价钱线又会摈弃销量。良马曾经在降价与加价之间“反复横跳”，收尾寰球也看到了，岂论降价如故加价，都莫得取得理思中的效果。

濒临竞争热烈的中国新动力汽车商场，传统车企的推崇通常有些力不从心，转型作风不够刚硬，短少对中国花费商场的结实，因此出身了许多“油改电”车型，保留燃油车时间的打算，三电本事和平台理念落伍，智能化跟不上大队列，莫得领悟电动化的脾气。

其实奥迪对电动化的作风在BBA中依然算很积极，旗下电动平台许多，严格来说Q6 e-tron、Q4 e-tron等产物都是基于PPE、MEB纯电平台打造的，但轮廓来看依旧莫得脱离燃油车的影响。

（图片来自上汽奥迪）

中国花费商场变得很快，转倏得新动力汽车依然完成了电动化转型，来到了智能化层面的竞争。中国电动汽车百东谈主会副理事长暗示，泰西商场主要还在见谅电动车最基本的续航、充电等属性，中国的花费者依然干预了以智能化为主来界说的花费阶段。

并非BBA不努力，仅仅中国商场的花费风向调理更快，本事跟不上，品牌光环正在退散。降价不是目的，破局的唯一路子唯独跟上主流商场。

传统车企都在尝试“反向联合”谈路，与中国车企互助，在中国设备新车，知足中国商场，再到国际商场销售，比如飞奔与祯祥联合的smart、小鹏与专家集会设备，还有丰田与国内品牌互助打造高阶智驾新车等。

奥迪收拢上汽发展电动汽车，标的唯唯一个——快速成立在国内商场的上风，从收尾来看，AUDI新车后劲很大，后续的发展值得期待。至于车标是不是四环并莫得那么遑急，花费者要的是相宜花费主流的产物，岂论是用上华为智驾的新A5，如故AUDI品牌的纯电车，奥迪要作念的等于付出举止。

和中国品牌互助，在中国设备新产物，奥迪的研发周期得到有用裁汰。对奥迪而言，现时发力还为时未晚。

奥迪不思再作念

“杂牌电车”

乍一看，中国汽车商场发展的确很快，造车新势力接力拼杀，仅用短短几年就占领商场主流，还成为了行业的风向标。中国车企都在打价钱战，18万买一辆C级车依然不是什么思不到的事情，汽车的“花费阶层”被抑制，传统品牌的光环也就不再遑急。

可能寰球都莫得发现，一众传统车企依然把国产新势力作为敌手，奥迪决心要换条赛谈，无谓心扉和驾乘献媚花费者，认清自己与主流的差距，借中国本事与中国汽车正面竞争，才是传统车企精致发力的作风。

再加上留给传统车企“发育”的时期依然很少，当务之急如故先让我方开脱“杂牌电车”带来的负面影响。

真话说，奥迪的新品牌更像是一种面向智能汽车时间的“新势力”，车标和打算不够“奥迪”没联系系，祯暄和极氪品牌同在一个集团下，但打算上也莫得什么关联性。新品牌这么作念，也会给商场一种全新的面目，而不是让花费者第一时期思到奥迪的燃油车。

但既然都用中国的软硬件本事，奥迪品牌的溢价可能会变得更难，光凭调校就怕很难服众，还得看奥迪怎么创造不相似的价值了。但比拟“失去灵魂”这件事，奥迪更倾向不让我方在中国商场失宠。因为从份额来看，传统车企的燃油车大盘约束被新势力蚕食，燃油车在花费者心中的分量减弱，体现等于销量着落。

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从这些豪华品牌中抢走份额的，等于问界、理思、蔚来等高端的新势力，问界M9单月销量在15000辆傍边，站稳50万SUV销量榜首，这是传统品牌很难企及的获利。

跟着造车新势力的智能化上风进一步放大，动力形势选拔变得更多，会蛊卦越来越多花费者漂浮阵营。看着“蛋糕”被抢走，传统品牌不成比及燃油车崩盘再努力。至少现时来看，奥迪和专家的转型作风很积极，良马、飞奔下一代纯电产物，还要比及2026年以致更久才有落地的但愿。“日系御三家”对电动化、智能化的作风也有了权贵调理，来岁就能看到更多相宜中国商场的产物布局。

奥迪新品牌宗旨车依然细则鄙人周的广州车展上亮相，届时咱们也会要点见谅新品牌在电动赛谈上的动作，很但愿能够看到奥迪与上汽互助的新效果，也思看到奥迪重回汽车主流舞台的一天。

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—【 THE END 】—

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