关于汽车厂商而言，电动化、智能化海浪风靡云涌确当下，既是最幸福的期间，亦然最散乱词语的期间。

新旧本领切换开释了庞大的机遇，却也跟着各种玩家的蜂拥而至，产生了许多暴躁的表象，产物同质化、营销平凡化，致使产物自己也越来越脱离用户履行需求……

越是散乱词语与暴躁的期间，越考研企业的定力和目光，在迷雾中看清正确的谈路并强壮前行，比蒙眼决骤式的发奋要更有价值。

在刚刚闭幕的2024广州车展上，许多汽车品牌例行公务般地带来了新本领、新车型，而全面向“新”的一汽奔腾，从若何找准用户、若何支吾内卷到若何朝上发展以及若何制定政策，展现出来了自身的清澈和求实，也带给了行业多重的启示与指示。

用户在哪，比用户是谁更要津

一汽奔腾本年上市的奔腾小马以及这次广州车展首发的悦意03，把指标用户锁定为年青东谈主的作念法，绝不令东谈主不测。

在电动汽车市集，年青东谈主徐徐成为破钞者主力军。J.D.Power本年8月的一份探望评释炫耀，国内电动汽车市集95后年青破钞者的比重捏续走高，2022年为13%，2023年为16%，本年为26%。

但要津的问题在于，年青用户在哪，若是不可看明晰这个问题，通盘的发奋都容易事倍功半。一汽奔腾的地点，是在更基础、更初学的市集区间寻找年青东谈主，而这与许多品牌的遴荐都不同。

此前许多品牌都热衷于去中高端市集寻找年青用户。至于它们的事理，一是年青东谈主更可爱标新蜕变，欣忭为新本领、新功能、新体验付出更多老本，二是大都95后乃至00后年青东谈主是独生子女，他们唐突获取来自父老的更多资金支捏，是破钞升级的主力军。

事实上，非论是一汽奔腾，如故上述其他品牌，二者的遴荐都没错。但从发展的角度而言，围绕电动汽车的年青破钞者，中高端市集的竞争已号称惨烈的“绞肉机”，而更下千里的市集则更具假想空间。

为什么这样说？此前电动汽车破钞主力军自己是求新求异的时尚破钞者，跟着本年乘用车市集新动力占比跨越一半，更多民众破钞者干预市集，他们并无求新求异的执念。同期，除了个东谈主以及家庭要求优厚的年青东谈主，还有大都生计中量入为用的正终年青东谈主，但他们的存在被许多品牌忽视了，他们的需求莫得获取充分舒服。

以家庭用车市集为例，此前不乏聚焦年青奶爸与年青宝妈的电动汽车品牌和系列，但它们的售价至少也在十几万元，而起售价不及3万元的奔腾小马，很有针对性地锁定了需要初学级汽车产物的年青宝妈。

从实打实地销量层面看，一汽奔腾得胜在初学市集区间找到了年青用户。本年5月底上市以来，奔腾小马已结果录用4.5万辆，其中年青宝妈是主要购车群体。

靠武备竞赛，不如靠读懂用户

任何一个行业，走得越快，越容易暴躁。在庞大的内卷压力之下，电动汽车市集出现了两种武备竞赛表象，一种是堆参数，比谁的产物算力高、App多、屏幕大，另一种是炫本领，用夸张的营销话术属于包装出某些能“秒杀”竞争敌手的功能。

竞争自己莫得错，但武备竞赛式的竞争，容易走向脱离用户需求的地点，最终产生的结果是，只卷数目不管质地的武备竞赛不仅莫得普及用户体验，反而拉低了用户体验。于是，一汽奔腾 便以此为竞争冲突口，按照一汽奔腾副总司理方杨的说法：“咱们历久坚捏，产物不仅仅冷飕飕的树立参数和不解觉厉的传播话术，而是贴合你我需求的仁爱的智能伴侣。”

不脚踏两只船，需要很大的勇气和灵敏，毕竟当全国都在堆参数、搞噱头时，不这样作念，就容易在营销层面失掉，容易被公论所质疑。

一汽奔腾遴荐了一个讨巧的作念法，既莫得盲目跟班行业潮水作念“加法”，也莫得浅易厉害作念“减法”，而是把遴荐权还给用户，举例奔腾小马的用户可以凭证我方的喜好去加装大屏等我方愈加中意的配件。

坦率来说，通过武备竞赛的格局普及产物力，天然在营销层面很有噱头，但本体上是一种想想上“偷懒”的作念法，采用这种作念法的品牌，无须读懂用户。反过来说，若是想不依靠武备竞赛来普及产物价值，需要品牌信得过瞻念察用户的物资以及精神需求。

大多品牌以为，年青东谈主可爱标新蜕变、弥散刺激，这样的意识并莫得信得过读懂当下的年青东谈主。一汽奔腾有着愈加潜入而特殊的通晓——当下快节拍的生计、高强度的压力一经成为常态，年青东谈主一边周身“班味”，一边憧憬莫得“天花板”的山川湖海，渴慕沉稳、迟滞的慢生计。

开垦在这一通晓基础上，悦意03在很猛进度上了遁入电动汽车外不雅同质化的枷锁。这款全新城市纯电SUV采用“时空光影好意思学”盘算理念，盘算师盼望为用户的生计注入更多温度与迟滞，车辆的每条线条、每个曲面都与光影交汇，让东谈主倍感愉悦、松驰。

天然，读懂用户不是靠虚浮冥想，而是需要与用户近距离相通。如今的电动车市集，一经是车企强烈内卷的买方市集，在林林总总的产物、纷杂的话术冲击下，用户容易堕入遴荐困惑。因此，触达用户的武艺，在当下的要紧性更甚以往。

“奔腾一定要作念最听用户劝的品牌，接待更多的一又友对咱们的产物和就业提忽视和办法。”一汽奔腾汽车股份有限公司副总司理、首席用户官方杨在车展上说。

方杨露出，在“育成”小马的过程中，一汽奔腾得益了大都小马萌友的忽视和办法。举例，为舒服更多长距离通勤用户的需求，一汽奔腾10月28日又推出了奔腾小马长续航版。为了匹配不同市集用户的履行使用场景，小马长续航版块保留了慢充和快慢充的版块，让用户唐突摆脱遴荐。

朝上发展旅途，不啻高抬高打一种

电动汽车是自主品牌结果朝上发展的百年机遇，这是行业共鸣。正因为如斯，近几年自主品牌一股脑地涌入 30 万元以上的豪华车市集区间。

这一高抬高打的朝启程径，合适早些年的市集态势。在中国电动汽车市集发展初期，销量增长主引擎是20万以上的中高端市集。

但如今，聚焦主流民众市集，更贴合现实机遇。跟着市集渗入率冲突50%，新动力乘用车销量增长引擎运转由20万元以上的中高端市集向20万元以下的主流民众市集调养。

一汽奔腾显明已成为温雅到这一机遇的一员。按照一汽奔腾向“新”活动的经营，其往日3年将在主流民众价区投放跨越6款全新产物，凭证用户使用场景需求提供纯电、混动等多种遴荐。

本年，一汽奔腾将自身在电动汽车市集的第一战和第二战，永别放在初学级的 A00 级车和 A 级车市集，其实是一个更具挑战性的遴荐。在造车老本需要严格轨则的情况下，造好一台产物力过硬的小车，某种进度上比造好一台大车，更考研企业玄虚造车实力。

麻雀虽小五脏俱全。动作中国一汽首款小型纯电小车，奔腾小马领有卓越同级竞品的顺眼、好玩、好开、好省、好安全“五好”硬实力。动作一款全面聚焦年青小家庭的场景和需求而开发的产物，悦意 03则在能耗、空间、智能三个方面都作念到了同级的天花板水平。

关于车企而言，从20万元乃至更廉价位的主流民众市集切入，并不虞味着废弃了对品牌朝上的追求。

在品牌朝上之路上，在更高端的市集驻足是果，而不是因。一个品牌的朝上，根柢依托不是其产物订价高少许或者低少许，而是破钞者对该品牌的产物、本领、就业等各方面水平的玄虚招供度。即即是在初学级市集，唯一悉心打磨产物，积蓄破钞者口碑，不异能普及品牌价值，助推品牌朝上。

顶层政策布局，比上层战术更要紧

电动汽车C端破钞启动这十几年来，市蚁合出身过上百家新品牌，许多新品牌既有造车的天禀，也有可以的产物，但最终却走向歇业倒闭，究其原因，大都是政策层面的布局出现了问题，有的是市集定位不够合理，有的是本领地点出现偏差。

一家企业的政策布局水平，比其战术层面的发奋更要紧。若是注视一汽奔腾本年认真启动的“全面向新”活动，可以看到其对主流民众市集区间的顽强，对纯电与混动“两条腿”步碾儿的遴荐，以及对用户需求以及自身就业武艺构建的喜爱。

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一方面，纯电车型在畛域上依然是电动汽车市集的主体，另一方面，混动车型一经成为电动汽车市集增量的最大孝敬者。在这种情况下，单一地遴荐任何一条路子都不是最理智的遴荐，“两条腿”步碾儿才是最优解。

谈及就业武艺，本年，奔腾私有的518就业权力本年更新到4.0版块，在为通盘奔腾用户提供行业标杆的“整车和三电毕生质保”的基础上，围绕用户的全人命周期捏续打磨就业经过。

若何评价这种就业升级的兴趣？电动汽车已告别“一俊遮百丑”的期间，正常破钞者需要的是皆备可靠、熟练的产物和就业。车企们比拼的一经不是产物单点的外不雅、本领、功能的上风，致使比拼的也不是产物自己的好坏，而是需要比拼用户用车全人命周期就业水平的高下。

此外，任何政策的有用实践，都离不开企业玄虚实力的因循。非常是汽车行业转型已干预下半场，车企之间比拼的是玄虚经营效果。

由于中国一汽一直聚焦三大自主品牌，品牌布局并莫得像部分车企那样出现过扭捏和偏移，是以一汽奔腾唐突从集团层面获取历久如一的充足政策支捏。从本年的成绩单来看，一汽奔腾也交出了安静的答卷，打响全面向“新”活动的第一炮。限制本年前11个月，一汽奔腾的累计销量达到了13.3万辆，同比增长29%，其中，新动力销量7万台，占比53%。