作家 | 咩哥

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12-14个月。这是日产汽车高管对公司歇业时候的最新预估。要是在这段时候内找不到新的投资者，“国民神车”就怕要形成“国民意碎”了。从也曾的“时间日产”到如今的逆境，日产的故事像极了诺基亚——莫得犯什么大错，却在期间的洪流中慢慢迷失。燃油车的薄暮、转型的阵痛、利润的坍弛，日产的困局不仅是我方的问题，更是所有传统车企的缩影。

一边是三电时间申明鹊起的新动力车“泰裤辣”，一边是传统燃油车巨头在转型中苦苦招架。日产的故事，值得每一个车主和车企深念念。

1. 重新部车企到“歇业边际”，日产到底奈何了？

日产的销量得益单看上去并不算太差：本年前三季度全球销量250.58万辆，同比增长0.4%。即等于鄙人滑严重的中国市集，第三季度销量17.2万辆，同比下落12.5%，也不至于让东谈主“破防”。但销量除外，利润却是一派惨淡。上半年净利润暴跌94%，从1286亿日元缩水到9.95亿日元；第三季度更是径直转为亏本93亿日元。

更让东谈主消极的是，为了保住销量，日产依然玩命“摆烂”打折，恶果销量照旧没救回想。与此同期，日产的居品线也找不到新的增长点——新动力车市集一派红火，但日产却错失了最好上车时机。也曾表象无尽的Leaf（聆风）是全球第一批新动力车型，却没能无间深耕这条赛谈，而转型迟缓的代价，正在以不能逆的速率归拢日产的将来。

更扎心的是，日产的老症结又犯了：20多年前面对歇业，靠雷诺入股才活了下来。如今雷诺不仅不经赈济它，还准备出售部分股权。此次，莫得“雷诺爸爸”，日产还能找到新的金主吗？

2. 电动化波涛下，日产为何“船浩劫掉头”？

燃油车期间，日产曾是“YYDS”：时间先进、居品可靠、性价比高。但新动力期间来了，日产却显得有些“社死”。固然早早推出了Leaf，但后续居品的乏力、三电时间的过期，让日产慢慢掉队。而在中国市集，日产的“翻车”更是让东谈主唏嘘——三缸发动机的失败、自动驾驶时间的过期，齐让这个往日“无得弹”的品牌缓缓失去了花费者的信任。

问题的压根在于转型难度。传统车企就像一艘巨轮，转型新动力不仅需要雄伟的研发过问，还要全面重塑供应链、销售体系。日产为了削减老本，全球裁人9000东谈主，削减20%的产能，还卖掉了三菱10%的股份，筹得686.4亿日元。但这些齐仅仅麻醉剂，真确的问题是：日产是否还能跟得上期间？

对比之下，特斯拉这么的“造车新势力”在新动力车赛谈优势驰电掣，反而是传统车企集体堕入“内卷”——丰田净利润下降55%，本田下降61%，飞奔下降54%，良马下降84%。日产的问题并非私有，但它却是第一个“挺不住”的巨头。

3. 历史的阅历，日产能否破局？

历史老是惊东谈主的通常。也曾的手机巨头诺基亚CEO感触：“咱们并莫得作念错什么，但不知谈为什么咱们输了。”日产的今天，是对这句话的绝佳注解。燃油车市集看似还有空间，但电动化依然是不能逆的大趋势。花费者的需求正在发生改变，仅靠传统时间霸道“老一代”需求，依然无法辅助一个品牌的将来。

日产不是莫得尝试过自救。CEO内田诚带头降薪50%，公司戮力于大幅削减固定老本，同期告示本年第二次下调全年预期，将营业收入从14万亿日元下调到12.7万亿日元，营业利润更是从5000亿日元暴跌到1500亿日元。然则，这些计谋能否让日产活下去，照旧个问号。

事实上，全球车企齐在经历一场“大浪淘沙”。新动力车的崛起不仅是时间的转变，更是交易格式的重塑。关于日产来说，找到一位“多金又褂讪”的投资者仅仅第一步，真确的挑战是如安在新动力赛谈上从新找到我方的位置。

写在临了

日产的问题，是所有传统车企的缩影。电动车崛起的波涛下，转型难度之大，连也曾的巨头齐难以违反。关于花费者来说，这不仅关乎一个品牌的存一火，更关乎全球汽车市集的将来面目。

要是日产的确歇业，数百万车主会堕入若何的境地？而算作花费者的你，又是否雅瞻念无间遴选一个正在“陡壁边际”的品牌呢？一个传统汽车巨头的自救之路，究竟能否成为行业的“绝绝子”？接待在驳倒区聊聊你的宗旨——这么的日产，你还会买吗？